密歇根大學(xué)羅斯商學(xué)院教授埃里克?戈登表示，若福特與通用在加拿大、墨西哥以及其他曾經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位的國(guó)家被搶占大量市場(chǎng)份額，它們可能會(huì)逐漸淪為小眾制造商。最終，這兩家企業(yè)的生產(chǎn)和銷售重心將局限于大型皮卡和運(yùn)動(dòng)型多用途汽車——這類車型雖受到不少美國(guó)人青睞，但在全球多數(shù)其他地區(qū)的銷量往往不盡如人意。

　　戈登說：“美國(guó)車企的市場(chǎng)未來很可能會(huì)大幅萎縮至僅剩下美國(guó)本土，而且還只是本土市場(chǎng)中對(duì)大型運(yùn)動(dòng)型多用途汽車和皮卡有需求的那部分?！?/p>

　　“盡管電動(dòng)汽車眼下尚未成為主流，但未來必將占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位?！泵苄髮W(xué)教授戈登表示。

　　隨著購(gòu)車稅收抵免及其他清潔能源激勵(lì)政策被取消，福特和通用均縮減了電動(dòng)汽車的研發(fā)計(jì)劃?？伎怂蛊囎稍児竟浪銛?shù)據(jù)顯示，即便F-150閃電系列是去年全美銷量最高的電動(dòng)皮卡，福特依然叫停了該車型的生產(chǎn)。

　　特朗普政府計(jì)劃放寬排放標(biāo)準(zhǔn)的舉措，也促使車企加大了利潤(rùn)更高的燃油皮卡和運(yùn)動(dòng)型多用途汽車的產(chǎn)銷力度。但這類車型在燃油價(jià)格相對(duì)高昂的亞洲和歐洲國(guó)家銷量慘淡。

　　多年來，美國(guó)車企的海外業(yè)務(wù)規(guī)模一直在萎縮。通用汽車于2017年將其歐洲業(yè)務(wù)歐寶出售給了標(biāo)致，后者后來與菲亞特克萊斯勒合并，組建為斯特蘭蒂斯集團(tuán)。今年第三季度，通用汽車在美國(guó)、加拿大和墨西哥以外市場(chǎng)的營(yíng)收占比僅為8%。

　　福特目前在英國(guó)、澳大利亞等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家仍是主流汽車品牌，但在歐洲市場(chǎng)的份額大幅縮水。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，福特在歐盟市場(chǎng)的占有率已從2020年的5%降至去年的3%。去年，福特關(guān)閉了其位于德國(guó)薩爾路易的工廠，這座城市毗鄰法國(guó)邊境。