2025年對(duì)BBA而言又是充滿挑戰(zhàn)的一年。
近日，傳統(tǒng)豪華車(chē)三強(qiáng)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）先后發(fā)布了2025年全球銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，奔馳和奧迪去年全球銷(xiāo)量均有明顯下滑，僅寶馬微增0.5%。
具體來(lái)看，寶馬以246.37萬(wàn)輛的全球交付量穩(wěn)居三強(qiáng)首位，同比微增0.5%，成為唯一保持增長(zhǎng)的品牌；奧迪全球交付162.36萬(wàn)輛，同比下降2.9%；奔馳表現(xiàn)最弱，集團(tuán)全年交付216萬(wàn)輛，同比下滑10%，其核心乘用車(chē)板塊交付180萬(wàn)輛，同比下滑9%，已連續(xù)六年銷(xiāo)量走低。
就中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，BBA悉數(shù)下跌。其中，寶馬銷(xiāo)量最高；奔馳跌幅最大，下跌近兩成。整體計(jì)算，三家車(chē)企2025年在華銷(xiāo)量比2024年減少了約26萬(wàn)輛。
三家企業(yè)都在公告中提及，受全球地緣政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境及區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重因素影響，公司銷(xiāo)量承壓。
電動(dòng)化成救命稻草，歐洲老家是主戰(zhàn)場(chǎng)
三家車(chē)企在2025年都面臨著不同程度的挑戰(zhàn)，但他們不約而同地提出，公司電動(dòng)車(chē)型正在開(kāi)拓新的增長(zhǎng)空間。
寶馬方面強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)化車(chē)型成為全球增長(zhǎng)引擎：2025年，寶馬以246.37萬(wàn)輛的全球交付量穩(wěn)居首位，同比微增0.5%，成為唯一保持增長(zhǎng)的品牌。其中，電動(dòng)化車(chē)型（BEV+PHEV）全年交付64.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3%，占集團(tuán)總銷(xiāo)量的26%；純電車(chē)型交付44.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.6%，占比約18%。
寶馬純電動(dòng)車(chē)型在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出，同比增幅達(dá)28.2%，該區(qū)域純電車(chē)型占總銷(xiāo)量約四分之一，電動(dòng)化車(chē)型占比更是超40%。
與此同時(shí)，奔馳雖整體銷(xiāo)量下滑，但電動(dòng)化板塊展現(xiàn)復(fù)蘇勢(shì)頭。
奔馳披露的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)共向全球客戶(hù)交付216萬(wàn)輛新車(chē)（含乘用車(chē)、商用車(chē)及旗下品牌），同比下滑10%；乘用車(chē)（含奔馳、Smart品牌）交付180萬(wàn)輛，同比下滑9%，這已是奔馳乘用車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)第六年下跌。
“電動(dòng)化車(chē)型在第四季度迎來(lái)顯著增長(zhǎng)，為2026年發(fā)展奠定基礎(chǔ)?！北捡Y方面強(qiáng)調(diào)。
就數(shù)據(jù)來(lái)看，集團(tuán)層面，奔馳全年純電動(dòng)車(chē)型（含乘用車(chē)與商用車(chē)）交付19.73萬(wàn)輛，同比下滑4%；但第四季度交付5.87萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15%，同比增長(zhǎng)5%，展現(xiàn)出復(fù)蘇勢(shì)頭。
乘用車(chē)方面，奔馳全年純電動(dòng)車(chē)型（BEV）交付16.88萬(wàn)輛，同比下滑9%，但第四季度交付5.04萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%，同比增長(zhǎng)3%，全新純電動(dòng)CLA車(chē)型成為主要增長(zhǎng)點(diǎn)；插電式混合動(dòng)力車(chē)型（PHEV）全年交付36.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，帶動(dòng)整體電動(dòng)車(chē)型全年交付量與2024年持平。
在歐洲市場(chǎng)，奔馳乘用車(chē)電動(dòng)化車(chē)型占比達(dá)到40%，創(chuàng)下歷史新高。
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面一直滯后的奧迪，也憑借全新車(chē)型，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)型交付量的大幅增長(zhǎng)。
奧迪發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全年共向全球客戶(hù)交付162.36萬(wàn)輛汽車(chē)，較2024年的167.12萬(wàn)輛下降2.9%。
在交出一份下滑的成績(jī)后，奧迪方面也強(qiáng)調(diào)了電動(dòng)車(chē)型的亮眼增速：2025年，奧迪電動(dòng)車(chē)型交付量再創(chuàng)新高，達(dá)22.3萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)36%。其中，兩款全新電動(dòng)車(chē)型成為銷(xiāo)量主力：奧迪A6e-tron交付3.7萬(wàn)輛，奧迪Q6e-tron交付8.4萬(wàn)輛。
奧迪方面還表示，“公司訂單數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼：2025年全球訂單量較2024年增長(zhǎng)超13%，其中電動(dòng)車(chē)型訂單激增約58%，為后續(xù)增長(zhǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>
德國(guó)本土市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)也體現(xiàn)出了電動(dòng)車(chē)型的帶動(dòng)作用。
作為奧迪的核心陣地，德國(guó)市場(chǎng)全年交付量達(dá)到20.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。其中電動(dòng)車(chē)型交付量4.1萬(wàn)輛，同比激增89%。
BBA中國(guó)市場(chǎng)集體遇冷，奔馳跌幅近兩成
三大品牌在中國(guó)的市場(chǎng)銷(xiāo)量均出現(xiàn)下滑，且區(qū)域表現(xiàn)呈現(xiàn)顯著差異。
具體來(lái)看，寶馬的區(qū)域銷(xiāo)量呈現(xiàn)明顯差異，除了中國(guó)市場(chǎng)外，其他市場(chǎng)大都實(shí)現(xiàn)全年的同比增長(zhǎng)。
在歐洲市場(chǎng)，寶馬全年交付101.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%；德國(guó)市場(chǎng)29.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%；美洲市場(chǎng)全年交付50.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7%。
在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬全年交付62.55萬(wàn)輛，同比大幅下滑12.5%。其中第四季度交付16.06萬(wàn)輛，同比下滑幅度更是高達(dá)15.9%。
而奔馳2025年則在全球主要市場(chǎng)普遍面臨挑戰(zhàn)，而中國(guó)市場(chǎng)的下滑最為顯著。
奔馳在中國(guó)市場(chǎng)共交付57.5萬(wàn)輛新車(chē)（含乘用車(chē)及輕型商務(wù)車(chē)），較2024年的71.4萬(wàn)輛下滑約19%，這一銷(xiāo)量?jī)H高于2016年的48.1萬(wàn)輛，較2020年77.4萬(wàn)輛的峰值差距頗為明顯。其中乘用車(chē)板塊在中國(guó)市場(chǎng)交付55.19萬(wàn)輛，同比亦下滑19%。
在北美市場(chǎng)，奔馳受美國(guó)關(guān)稅政策調(diào)整及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇影響，乘用車(chē)全年交付32.06萬(wàn)輛，同比下滑12%；美國(guó)本土市場(chǎng)交付28.46萬(wàn)輛，同比下滑12%，奔馳表示“銷(xiāo)量受關(guān)稅和競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)環(huán)境的直接影響”。
歐洲市場(chǎng)上，奔馳同樣出現(xiàn)下滑，乘用車(chē)全年交付63.46萬(wàn)輛，同比微降1%。
奧迪則在中國(guó)和北美兩大主要市場(chǎng)承壓。
在北美市場(chǎng)，受美國(guó)關(guān)稅政策調(diào)整等外部因素影響，奧迪全年交付量為20.21萬(wàn)輛，同比下降12.2%，成為下滑幅度最大的主要市場(chǎng)。但值得關(guān)注的是，該區(qū)域純電動(dòng)車(chē)型交付3.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，創(chuàng)下歷史新高。
在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪全年交付61.75萬(wàn)輛，較2024年的64.99萬(wàn)輛下降5%。
奧迪方面表示，2025年面臨地緣政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等多重挑戰(zhàn)，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，以及美國(guó)關(guān)稅政策給行業(yè)帶來(lái)了壓力，并影響了全球消費(fèi)者的決策。
值得注意的是，BBA在全球電動(dòng)化賽道上雖斬獲一定成效，但這一優(yōu)勢(shì)并未復(fù)制到中國(guó)市場(chǎng)，在與中國(guó)自主高端品牌電動(dòng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)中，BBA明顯處于下風(fēng)。中國(guó)自主品牌憑借技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)以及對(duì)本土消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握，持續(xù)滲透30萬(wàn)至50萬(wàn)元這一BBA傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)價(jià)格帶，分流掉了大量增換購(gòu)用戶(hù)。
澎湃新聞?dòng)浾?吳遇利