來源：國際金融報

　　近日，東風(fēng)汽車集團(tuán)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的布局迎來調(diào)整。

　　工商信息顯示，東風(fēng)集團(tuán)旗下智能移動出行解決方案提供商東風(fēng)悅享科技有限公司（下稱“東風(fēng)悅享”）近期完成重大工商變動，注冊資本由約7930萬元增至約3.8億元，增幅達(dá)378%。

　　成立于2020年12月的東風(fēng)悅享，脫胎于東風(fēng)汽車集團(tuán)技術(shù)中心，核心業(yè)務(wù)覆蓋L4級自動駕駛、無人物流車、智慧園區(qū)運(yùn)營等領(lǐng)域，其推出的“Sharing-VAN”系列無人小巴已在武漢、青島等地落地示范項(xiàng)目。

　　資本加注的同時，人事架構(gòu)同步升級，唐競卸任董事長，由展新接任，原總經(jīng)理鄭卿卿調(diào)任董事一職。

　　這場“掌門人”的替換發(fā)生在東風(fēng)集團(tuán)向“科技企業(yè)”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是東風(fēng)要將智駕的“雛田”加速發(fā)展成戰(zhàn)略級科技平臺的關(guān)鍵信號。

　　公開資料顯示，展新長期深耕東風(fēng)體系，早期任職于東風(fēng)柳汽商用車技術(shù)中心，從副主任逐步升任主任，積累了技術(shù)研發(fā)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。2024年3月，他升任東風(fēng)柳汽副總經(jīng)理，2025年10月其再添東風(fēng)汽車集團(tuán)研發(fā)總院副院長一職。他的上任釋放出東風(fēng)悅享將更緊密地與集團(tuán)研發(fā)體系進(jìn)行協(xié)同發(fā)展。

　　卸任董事長的唐競，同樣擁有扎實(shí)的東風(fēng)體系履歷。他從東風(fēng)柳汽研發(fā)崗位起步，歷任乘用車底盤部部長、技術(shù)中心主任、東風(fēng)柳汽總經(jīng)理等職，2024年3月調(diào)任東風(fēng)集團(tuán)研發(fā)總院黨委書記、副院長，2025年11月出任東風(fēng)汽車集團(tuán)商用車事業(yè)部副總經(jīng)理。此次卸任后，他將回歸主航道，聚焦集團(tuán)核心業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　另一人事調(diào)整中，鄭卿卿從東風(fēng)悅享總經(jīng)理崗位調(diào)任董事。鄭卿卿長期任職于東風(fēng)集團(tuán)技術(shù)體系，曾任東風(fēng)公司技術(shù)中心質(zhì)量工程部副部長、數(shù)字化及能力保障部總監(jiān)等職，2024年出任東風(fēng)悅享總經(jīng)理。業(yè)內(nèi)人士分析，鄭卿卿的調(diào)離或因集團(tuán)另有更重要的數(shù)字化或智能化崗位安排。

　　選擇此時換“帥”，東風(fēng)有自己的考量。數(shù)據(jù)顯示，2020年—2023年，東風(fēng)悅享主打技術(shù)驗(yàn)證和政府合作項(xiàng)目。但2025年后，行業(yè)進(jìn)入商業(yè)化攻堅(jiān)階段。無人配送、礦區(qū)自動駕駛、港口物流等場景亟需規(guī)?；涞亍?/p>

　　此時，集團(tuán)需要一位兼具技術(shù)理解力與商業(yè)推動力的新掌舵者——展新在柳汽主導(dǎo)過多個量產(chǎn)項(xiàng)目，同時也是東風(fēng)“自己人”，正是合適人選。

　　另一方面，2024年起，東風(fēng)推進(jìn)“研發(fā)總院”改革，整合分散的技術(shù)力量。東風(fēng)悅享作為獨(dú)立科技公司，若與集團(tuán)研發(fā)脫節(jié)，極易造成資源浪費(fèi)。作為研發(fā)總院副院長的展新“掌門”東風(fēng)悅享后，不僅可以避免研發(fā)資源上的浪費(fèi)，同時也可打通技術(shù)中臺與前沿應(yīng)用的橋梁。

　　在智能化東風(fēng)席卷中國汽車市場的當(dāng)下，東風(fēng)悅享的資本與人事調(diào)整，還蘊(yùn)藏著東風(fēng)集團(tuán)面臨的轉(zhuǎn)型壓力與戰(zhàn)略訴求。

　　據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份1月12日披露的公告，2025年公司累計汽車銷量為189.62萬輛，同比僅增長0.01%，與年初定下的300萬輛目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)?；厮輾v史數(shù)據(jù)，東風(fēng)集團(tuán)2016年巔峰銷量達(dá)427.67萬輛，9年間銷量下滑近250萬輛，下滑幅度超過58%。

　　銷量承壓的核心原因在于合資品牌的持續(xù)低迷。

　　作為集團(tuán)曾經(jīng)的利潤支柱，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等合資品牌近年銷量持續(xù)下滑。其中，東風(fēng)日產(chǎn)2025年銷量降至60萬輛，較2020年的131萬輛大幅縮水，同比下滑4.94%；東風(fēng)本田2025年累計銷量32.58萬輛，同比下滑23.92%；神龍汽車全年銷量5.15萬輛，同比下滑24.61%。

　　合資品牌的頹勢，也促使東風(fēng)集團(tuán)加速自主品牌與新能源業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

　　2025年，東風(fēng)汽車新能源汽車銷量超50萬輛，同比增長46.62%。其中，嵐圖表現(xiàn)突出，2025年銷量15.02萬輛，同比增長87.44%；猛士科技銷量1.02萬輛，同比增長386.63%。

　　今年年初，東風(fēng)汽車設(shè)定了2026年325萬輛的銷量目標(biāo)，這在去年300萬輛目標(biāo)的基礎(chǔ)上上漲了8%，而在去年全年銷量僅有189.62萬輛的情況下，東風(fēng)集團(tuán)“壓力山大”。