“十五五”規(guī)劃建議提出，“完善民營企業(yè)參與重大項目建設長效機制，激發(fā)民間投資活力、提高民間投資比重”“發(fā)展壯大民營經(jīng)濟”。

　　正在建設的甬舟鐵路金塘海底隧道，是連接寧波和舟山之間的鐵路隧道，它也是世界最長、直徑最大的海底高鐵隧道，建成后將徹底結束浙江舟山不通鐵路的歷史。

　　這項挑戰(zhàn)世界級難度的超級工程，參與舟山側(cè)隧道建設的企業(yè)近300家，其中九成以上是民營企業(yè)，不乏國家級專精特新“小巨人”企業(yè)，在核心部件研發(fā)、特種裝備定制、精密質(zhì)量管控等方面扛起了關鍵重任。

　　在舟山側(cè)的施工現(xiàn)場，一臺重達4350噸、開挖直徑14.57米的“定海號”盾構機，正在快速推進海底隧道的掘進工作。它每天以超10米的速度穩(wěn)步前進，舟山側(cè)的6270米掘進任務已經(jīng)完成了5.6公里，距離海底對接點越來越近。

　　工程進度快，離不開“大國重器”的強力支撐。深海掘進的主力軍——盾構機就是大國重器，而決定盾構機能否穿透復雜地層的核心，就是前端的盾構刀具。這副“工業(yè)牙齒”，全部由民營企業(yè)自主研發(fā)和制造。

　　正是依靠民營科技企業(yè)的技術突破，才使得金塘海底隧道實現(xiàn)了國內(nèi)無前例的超長距離、無換刀掘進。

　　本次施工面臨前所未有的挑戰(zhàn)，隧道前期5000多米均為透水性強、結構松散的軟土層，中途換刀極易引發(fā)透水、坍塌等重大風險。建設方提出5.4公里一次性掘進不換刀的目標，這在國內(nèi)軟土海底隧道施工中毫無先例，對刀具的耐磨性、穩(wěn)定性提出極限要求。

　　山東某工程工具有限公司技術部經(jīng)理 吳增雷：盾構滾刀一般應用于硬巖，盾構齒刀一般應用于軟土，是我們自主研發(fā)的，主要應用于現(xiàn)在許多穿江過海的長距離耐磨大直徑盾構里面。

　　面對金塘隧道的極限要求，企業(yè)歷經(jīng)數(shù)百次測試驗證，成功將金剛石復合片的焊接強度穩(wěn)定提升至240兆帕以上，相當于在指甲蓋大小的面積上可以承受近兩噸的拉力。

　　山東某工程工具有限公司技術部經(jīng)理 吳增雷：作為民營企業(yè)來說，能有這樣的實踐機會非常難得，能夠參與到我們國家重點工程項目的一個建設。企業(yè)通過自主創(chuàng)新、自主研發(fā)，掌握了核心技術，具備了領先國內(nèi)的水平，為企業(yè)的發(fā)展開辟了新的路子。

　　從8%到9%

　　民企定制裝備突破施工極限

　　金塘海底隧道直徑14.57米，是全球直徑最大的海底高鐵隧道，面臨狹窄空間、大坡度斜井、重載運輸?shù)忍厥夤r，傳統(tǒng)的工程裝備根本無法滿足需求。在此背景下，民營企業(yè)迎難而上，量身定制了專屬特種設備，成為打通施工難關的關鍵力量。

　　金塘海底隧道的斜井坡度接近9%，遠超普通貨車8%的爬坡上限，傳統(tǒng)運輸設備無法通行。雖然坡度僅提高1%，但這個變化意味著施工條件變得異常嚴苛。為了突破這一技術瓶頸，項目團隊投入了大量時間和精力。

　　經(jīng)過多方尋求解決方案，項目團隊終于找到了河南一家民營企業(yè)。這家企業(yè)針對金塘隧道的特殊工況，提出了動力系統(tǒng)優(yōu)化方案，成功突破了普通貨車的8%爬坡上限，并定制了一款全新的運輸車輛。

　　這款車輛不僅能夠順利應對9%的坡度，還具備了雙頭駕駛、永不掉頭、八字轉(zhuǎn)向、30%斜行等多種特殊功能。這些創(chuàng)新設計為施工提供了巨大的幫助，確保了隧道施工的順利推進。

　　鄭州某企業(yè)副總工程師 田華良：不僅保證了施工效率，還大大提升了運輸安全性，真正將科技創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為新質(zhì)生產(chǎn)力，引領傳統(tǒng)裝備向信息化、高端化發(fā)展。

　　創(chuàng)新突破

　　民營企業(yè)守護大國工程“精度”

　　參與超級工程不僅要啃得下“硬骨頭”，還要守住每一個細節(jié)，確保精度萬無一失。隧道防水密封、構件精準拼裝，直接關系到隧道的運營安全與使用壽命。這些看似微小卻至關重要的任務，正是由民營企業(yè)通過精細化的技術攻關承擔起了重任。

　　金塘海底隧道中，管片的橡膠密封圈被稱為深海防水的“生命線”，它必須承受2.5兆帕的水壓，相當于家用高壓鍋壓力的20倍。為了在極端環(huán)境下保持可靠性，這款核心部件的研發(fā)完全由江蘇江陰的一家民營企業(yè)完成。

　　江蘇某工程防水事業(yè)部總經(jīng)理 劉麗偉：在甬舟高速鐵路的這種高水壓、高含水、高腐蝕的工況下，能夠滿足超過100年的使用壽命。

　　箱涵是隧道內(nèi)高鐵路基的核心部件，重達35噸，且對接精度要求極高。傳統(tǒng)人工施工僅能達到厘米級精度，而一款由四川民營企業(yè)研發(fā)的智能拼裝機器人，將箱涵對接的精度提升到了毫米級。

　　四川某科技有限公司電氣工程師 唐毅：這個過程就像我們的張飛穿針一樣，雖然它龐大，但是非常精細。

　　從超大盾構機的精密掘進，到箱涵的毫米級對接控制，金塘海底隧道舟山側(cè)項目中的近300家參建企業(yè)中，九成以上是民營企業(yè)。

　　中鐵十一局甬舟鐵路3工區(qū)項目副書記 周?。捍髧仄鞯谋澈?，正是我們國家新質(zhì)生產(chǎn)力的有力支撐。我們項目不斷創(chuàng)新，不斷突破，從始至終，從前到后都有我們的民營企業(yè)全程參與。正是大家擰成一股繩，勁往一處使，共同托舉了這項舉世矚目的超級工程。