根據(jù)Cox Automotive周二發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉去年在美國(guó)售出了20237輛Cybertruck，較2024年銷量下降了近一半，而且去年第四季度的銷量同比下降了68%。

　　這一數(shù)字與馬斯克在2023年Cybertruck下線之前設(shè)定的每年25萬輛的銷量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

　　這款備受關(guān)注的電動(dòng)皮卡獲得了超過100萬的預(yù)訂，但早期車型的價(jià)格超過了7.9萬美元，遠(yuǎn)高于馬斯克在2019年提出的近4萬美元的價(jià)格。

　　自那以來，Cybertruck的需求一直低迷，而且因質(zhì)量問題自2023年以來已發(fā)起過10次召回。雖然其中一些問題已經(jīng)通過簡(jiǎn)單的軟件更新得到了解決，但事實(shí)證明，其他問題更加嚴(yán)重，包括加速踏板可能會(huì)在全速行駛時(shí)卡住，可選的越野燈桿可能會(huì)脫落，以及Cybertruck滑稽的大擋風(fēng)玻璃雨刷失靈。

　　與此同時(shí)，Cybertruck非常獨(dú)特的設(shè)計(jì)給特斯拉帶來了重大的生產(chǎn)問題，也產(chǎn)生了意想不到的影響。

　　此外，去年3月，多名Cybertruck車主表示，在特斯拉CEO馬斯克在政府效率部（DOGE）削減聯(lián)邦成本的行動(dòng)引發(fā)的輿論反彈中，他們?cè)獾搅斯室馄茐暮脱哉Z騷擾。

　　特斯拉采用了一些創(chuàng)造性的策略，試圖扭轉(zhuǎn)Cybertruck的銷售低迷。

　　去年4月有報(bào)道稱，這家電動(dòng)汽車巨頭正在悄悄地將這款未來派皮卡重新定位為工人的卡車。馬斯克的火箭公司SpaceX已經(jīng)接收了數(shù)量不詳?shù)腃ybertruck。

　　然而，與特斯拉的其他車型不同，Cybertruck目前只能在有限的幾個(gè)國(guó)家使用。

　　特斯拉在墨西哥和加拿大銷售這款皮卡，最近開始在韓國(guó)銷售，但Cybertruck笨重的不銹鋼車身和鋒利的邊緣使其幾乎無法在歐洲和中國(guó)市場(chǎng)銷售。

　　特斯拉去年還在阿聯(lián)酋、沙特和卡塔爾推出了Cybertruck，這三個(gè)石油資源豐富的國(guó)家充電站稀缺，電動(dòng)汽車銷量也很低。

　　Cybertruck的困境意味著，它不太可能幫助特斯拉扭轉(zhuǎn)全球銷售下滑的局面。2025年，特斯拉汽車的銷量連續(xù)第二年下降，中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪超過它，成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商。

　　不過，在公開場(chǎng)合，馬斯克似乎并不為Cybertruck的低銷量而煩惱，他經(jīng)常在自己的X平臺(tái)上稱贊這款不銹鋼卡車是特斯拉有史以來生產(chǎn)的最酷的汽車。