中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵“開關(guān)”已被撥動。上個月，工信部公布了我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型可在北京、重慶指定區(qū)域開展上路試點。1月10日，在北京亦莊的北汽新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心門口，30輛懸掛著全國首批以“Z”字母結(jié)尾的L3級自動駕駛專用號牌的極狐阿爾法S（L3版），相繼駛?cè)刖┡_高速、機場北線高速、大興機場高速等指定路段，開展上路試點運行。
“這意味著自動駕駛車型可上路、可運營時代的真正到來?！北逼履茉炊麻L張國富表示。業(yè)內(nèi)人士認為，2026年L3級車輛滲透率有望迎來“從0到1”的突破，而更高級別的高度自動駕駛（L4級）技術(shù)，也將進入大規(guī)模商業(yè)落地的前夜。
試點催化產(chǎn)業(yè)升溫
L3級車輛上路試點，標志著駕駛體驗實現(xiàn)了從“輔助駕駛”到特定場景下“系統(tǒng)主導”的躍遷。
1月14日，深藍汽車軟件開發(fā)總經(jīng)理蘇琳珂對中國證券報記者表示：“目前，46輛深藍L3級汽車，已在重慶上路運行19天，累計自動駕駛里程超過7萬公里?！?/p>
談及L3級車輛駕駛體驗時，這位自動駕駛專家表示：“體驗非常好，尤其是在中低速、擁堵場景下，人駕模式的重復(fù)性操作會增加疲憊感，而L3級系統(tǒng)可以輕松應(yīng)對，有效緩解駕駛者的焦慮?！?/p>
蘇琳珂進一步介紹，深藍L3級車輛運行試點主要在市民日常通勤路段，涵蓋了立交橋、長隧道、高峰期擁堵路段、近距離加塞、頻繁變道等動態(tài)變化的復(fù)雜城區(qū)場景。
“在這些場景下，L3級車輛上路運行，需克服極端的天氣、定位信號頻繁丟失、動態(tài)車流等挑戰(zhàn)，可能遇到非預(yù)期的接管，而這正為系統(tǒng)優(yōu)化提供了寶貴的極端案例經(jīng)驗與數(shù)據(jù)積累?！碧K琳珂表示。
兩款試點L3級車型均采用“企業(yè)用戶（B端）先行，逐步開放”的策略。北汽新能源表示，L3級車型預(yù)計2026年第二季度逐步向個人用戶開放。
目前，這兩款L3級車型主要向具備專業(yè)技能和風險認知的企業(yè)內(nèi)部員工等開放試點。“這類用戶能提供更貼近真實場景的使用反饋，有助于優(yōu)化系統(tǒng)，推動自動駕駛技術(shù)向更成熟的方向演進?！币晃恍袠I(yè)資深專家對中國證券報記者表示。
賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心資深分析師周新越對中國證券報記者表示，兩款L3級車型上路試點，不僅標志著搭載L3系統(tǒng)的車輛獲得合法上路身份，更通過“附條件準入”機制明確了車企在系統(tǒng)激活期間承擔主責的法律依據(jù)，重構(gòu)了整個產(chǎn)業(yè)鏈的責任邏輯與安全標準，極大地提振了行業(yè)信心。
周新越認為，兩款L3級車型上路試點，將推動主機廠加速高冗余硬件部署、功能安全體系建設(shè)以及數(shù)據(jù)閉環(huán)能力構(gòu)建，并為未來L4級自動駕駛及Robotaxi等業(yè)態(tài)積累真實道路數(shù)據(jù)，提供規(guī)?；d體。
叩響商業(yè)閉環(huán)的大門
兩款L3級車型上路試點是我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要里程碑，意義遠超技術(shù)突破本身。
“這是從技術(shù)驗證邁向商業(yè)化運營的‘破冰’之舉。”東風汽車研發(fā)總院副院長張衡對中國證券報記者表示，上述試點首次在公開道路上明確了在特定條件下駕駛員“脫手”的權(quán)限，為“人車責任”劃分、事故處理、保險理賠等核心商業(yè)化難題提供了真實的法規(guī)驗證場景，是探索可持續(xù)商業(yè)模式的關(guān)鍵一步。
“首要任務(wù)是完成實際道路的驗證，逐步構(gòu)建完整的商業(yè)運營模式（收費模式、站點設(shè)置）?！北逼履茉碙3項目相關(guān)負責人對中國證券報記者表示。
L3級車輛普及并非單一的技術(shù)突破，而是政策、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的系統(tǒng)性協(xié)同成果，商業(yè)化落地不能一蹴而就。
周新越告訴中國證券報記者，盡管L3系統(tǒng)在高速公路巡航、城市快速路跟停等道路場景下應(yīng)用，已較為自如，但規(guī)模化商業(yè)落地仍面臨多重棘手問題。例如，在極端天氣、無標線路段等復(fù)雜城區(qū)場景下，系統(tǒng)頻繁要求接管造成體驗斷層；同時，成本仍相對較高，難以覆蓋主流價格帶；另外，保險、數(shù)據(jù)取證等配套服務(wù)體系尚未建立，制約了用戶信任與市場接受度。
從長遠看，兩款L3級車型上路試點構(gòu)建了一個推動技術(shù)與法規(guī)協(xié)同演進的“實驗場”。張衡進一步表示，真實道路環(huán)境將推動車企在系統(tǒng)安全、人機交互、風險降級等方面持續(xù)優(yōu)化。運行中積累的數(shù)據(jù)與經(jīng)驗，也將反過來推動國家及行業(yè)在數(shù)據(jù)安全、產(chǎn)品準入等領(lǐng)域標準的完善，形成“實踐-規(guī)范-再實踐”的良性循環(huán)。
多元路線迸發(fā)活力
中國自動駕駛技術(shù)發(fā)展正沿著多技術(shù)路線并行、多場景同步驗證的路徑加速奔跑。
目前，組合駕駛輔助（L2級）技術(shù)可輕松應(yīng)對掉頭、繞行、變道、環(huán)島等場景，滲透率超過60%，進入大規(guī)模普及期。L3級技術(shù)走向規(guī)?；慨a(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用的前夜。L4級技術(shù)正在多場景下開啟運營驗證。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2026年，L2、L3與L4級技術(shù)發(fā)展將迎來顯著突破。
有受訪專家表示，2026年，L2級技術(shù)將成為主流車型標配，滲透率會超過70%，10萬元左右的經(jīng)濟型電動汽車也將會普遍搭載該項技術(shù)。
兩款L3級車型上路試點，為整個行業(yè)的L3級技術(shù)競賽按下了加速鍵，相關(guān)企業(yè)紛紛加快測試及技術(shù)迭代。例如，小鵬汽車已啟動常態(tài)化的L3級技術(shù)道路測試。東風汽車表示，符合L3級技術(shù)要求的系統(tǒng)已搭載上車，正開展多場景測試驗證，計劃年內(nèi)啟動示范運營。
周新越認為，2026年，L3級技術(shù)將呈現(xiàn)多維度加速演進的趨勢。試點范圍有望逐步擴展至上海、深圳、廣州、杭州等城市，并逐步開放城區(qū)主干道、隧道、匝道等更復(fù)雜的交通場景，推動L3級技術(shù)能力邊界持續(xù)拓展。
中汽協(xié)副秘書長楊中平表示，Robotaxi相關(guān)技術(shù)、模式已走出國內(nèi)示范運行的范疇，向著更廣闊的國際市場加速拓展。
有業(yè)內(nèi)人士表示，部分用戶對Robotaxi的接受度已從好奇嘗鮮轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)化使用。小馬智行副總裁張寧介紹，小馬智行Robotaxi車隊規(guī)模在2025年底已突破1159輛，2026年將向3000輛目標邁進。
當前，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)正迎來技術(shù)快速突破與政策支持的戰(zhàn)略機遇期。隨著AI大模型技術(shù)持續(xù)深化與創(chuàng)新，自動駕駛的未來發(fā)展值得期待。從首批L3級車輛上路試點通行，到Robotaxi車隊穿梭于都市街巷，自動駕駛的未來出行圖景，正加速走入人們的日常。