◎記者 孫小程
作為萬億級藍(lán)海，低空經(jīng)濟承載著普通人御風(fēng)而行的愿景，更肩負(fù)著“向天空要GDP”的重任。2026年，低空經(jīng)濟能真正騰飛嗎？
“低空經(jīng)濟不是短跑，而是馬拉松?！?月15日，在由江蘇省航空航天學(xué)會主辦的第二屆中國eVTOL創(chuàng)新發(fā)展大會上，多位來自eVTOL整機企業(yè)的嘉賓強調(diào)了長期主義的重要性。當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)生態(tài)并不成熟，要有“十年磨一劍”的耐心耕耘。在爆發(fā)前夜，低空經(jīng)濟的發(fā)展要因地制宜，更需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的深度協(xié)同與生態(tài)構(gòu)建。
產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚待完善
1996年的北京中關(guān)村，豎著一塊巨大的廣告牌：“中國人離信息高速公路有多遠(yuǎn)——向北1500米。”
這塊廣告牌來自中國最早的互聯(lián)網(wǎng)公司——瀛海威。其先于當(dāng)下所有耳熟能詳?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)巨頭，為早期網(wǎng)民提供了集接入與內(nèi)容于一體的服務(wù)，卻很快“湮滅”了。
零重力首席戰(zhàn)略官陳炎分析稱，瀛海威消亡的原因，便是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟彼時還不具備真正的場景，不能實現(xiàn)規(guī)?；?，無法形成穩(wěn)定商業(yè)模式。
當(dāng)下尚未商業(yè)化的eVTOL公司，是否會走上與之相似的道路？事實上，低空經(jīng)濟當(dāng)前的生態(tài)環(huán)境也難言成熟。
有整機廠商人士認(rèn)為，低空經(jīng)濟最關(guān)鍵的生產(chǎn)要素是低空空域資源。盡管目前已有部分省份開展空域分類管理試點，但可使用的空域仍十分有限，多為范圍小、高度低的“孤島式”空域。這種條件，難以孵化出規(guī)?；牡涂战?jīng)濟。真正實現(xiàn)突破，還需要空域管理改革的深化與落地。
另一方面，地面基礎(chǔ)設(shè)施的短板同樣突出，我國通用機場數(shù)量相對較少。eVTOL雖不需要跑道，但仍依賴垂直起降場地進行補能和服務(wù)保障。
御風(fēng)未來副總裁盛亮認(rèn)為，低空經(jīng)濟是一個復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)，其成熟發(fā)展需四大板塊協(xié)同并進：一是飛行器制造，這是產(chǎn)業(yè)核心硬件；二是低空基礎(chǔ)設(shè)施，包含起降場、充電網(wǎng)絡(luò)等“硬設(shè)施”和空域管理、智能航路等“軟系統(tǒng)”；三是低空運營服務(wù)，即各類應(yīng)用場景的落地，這是技術(shù)轉(zhuǎn)化為“新質(zhì)生產(chǎn)力”的關(guān)鍵；四是飛行服務(wù)與保障，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)運行的支撐體系。
做好跑馬拉松的準(zhǔn)備
盡管前路挑戰(zhàn)重重，但業(yè)界已做好了跑馬拉松的準(zhǔn)備。
“行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，是我們怎么樣走向市場，我們已經(jīng)做好了奮斗20年的準(zhǔn)備?！弊穳艨仗炻?lián)合創(chuàng)始人兼CEO蔡文寬說，現(xiàn)在討論“切蛋糕”還為時尚早。
沃飛長空CEO兼首席科學(xué)家郭亮認(rèn)為，低空經(jīng)濟與純航空航天技術(shù)的區(qū)別在于，前者最終將發(fā)展為被公眾高頻使用的技術(shù)。低空產(chǎn)業(yè)是一場“馬拉松”式的長跑，要以5年、10年甚至更長周期為尺度進行規(guī)劃，每一項設(shè)計都要經(jīng)得起時間考驗，而不是在總體設(shè)計階段就全力沖刺。
這樣的長期思維，也讓eVTOL企業(yè)在戰(zhàn)略定位、產(chǎn)品設(shè)計上做好了提前規(guī)劃?！叭绻婚_始我們不去計算成本，那eVTOL大概率最后不會在成本上有什么優(yōu)勢?！痹诠量磥恚杀臼巧虡I(yè)化關(guān)鍵，而且要從設(shè)計之初便將成本管控納入考量。他預(yù)計，首代產(chǎn)品的使用成本約為直升機的四分之一，未來在規(guī)?；a(chǎn)（如年產(chǎn)500到1000架）后，有望控制在地面專車成本的2到3倍。
在eVTOL設(shè)計過程中，須前瞻性地考慮本土化的功能需求，以實現(xiàn)技術(shù)與市場實際的有效對接。郭亮舉了個例子，國外某些頭部企業(yè)的eVTOL機型設(shè)計較為緊湊，而沃飛長空eVTOL的機身更寬更“胖”。原因在于，海外在醫(yī)療轉(zhuǎn)運、航空救援等領(lǐng)域已有較完善的直升機體系支撐，而我國相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施與資源配置仍存在缺口，所以我國eVTOL機型應(yīng)考慮擔(dān)架安置等醫(yī)療救援需求。
因地制宜先“飛”起來
在產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之前，eVTOL企業(yè)還要做到立足于我國的獨特優(yōu)勢，因地制宜先“飛”起來。
蔡文寬認(rèn)為，從港口、海島到內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)，eVTOL有望逐步構(gòu)建起立體交通覆蓋的體系。此外，除了經(jīng)濟發(fā)達(dá)區(qū)域，許多能源企業(yè)恰恰位于基建欠發(fā)達(dá)地區(qū)，這也是eVTOL應(yīng)用的場景。
在落地場景上，追夢空天近期在嘗試物流場景的實踐，首款產(chǎn)品已投入市場。公司也有一些典型應(yīng)用，比如長距離基建保障，以解決“中轉(zhuǎn)”問題以及基建薄弱問題。“最終還是要算當(dāng)?shù)貓鼍暗摹?jīng)濟賬’，其他的替代方式要么不可行，要么比eVTOL更貴?！辈涛膶捳f。
面對新興產(chǎn)業(yè)的不確定性，御風(fēng)未來選擇了相對穩(wěn)健務(wù)實的發(fā)展策略。盛亮介紹，公司采用了業(yè)內(nèi)少有的“兩條腿走路”模式：一方面，通過中小型eVTOL品牌福昆航空，持續(xù)深耕并量產(chǎn)交付多款工業(yè)級無人機，在公安、應(yīng)急、消防、巡檢、物流等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化；另一方面，通過大型載人/載貨eVTOL品牌御風(fēng)未來，全力推進大型eVTOL M1的研發(fā)與適航取證，遵循“先載貨后載人、先隔離后融合、先遠(yuǎn)郊后城區(qū)”的商業(yè)路徑。
陳炎則建議，在城市空中交通大規(guī)模鋪開之前，不妨以大眾消費、興趣消費為突破口，在封閉空域內(nèi)讓eVTOL先飛起來，例如飛行營地，打造研學(xué)業(yè)態(tài)、文旅業(yè)態(tài)，實現(xiàn)常態(tài)化運營與商業(yè)閉環(huán)，未來也可作為空中交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點。