達(dá)美航空的高端艙位銷售額，首次超過了經(jīng)濟艙。

　　要說有哪個數(shù)據(jù)最能精準(zhǔn)概括當(dāng)前美國經(jīng)濟的態(tài)勢，達(dá)美航空的季度財報里就藏著答案：

• 經(jīng)濟艙機票銷售額（即最便宜的艙位）同比下降 7%；
• 高端艙位機票銷售額（即商務(wù)艙與頭等艙）同比增長 9%。

　　這是達(dá)美航空高端艙位銷售額，首次實現(xiàn)對經(jīng)濟艙的反超。

　　換個說法就是：富人群體及其供職、控股的企業(yè)，日子過得相當(dāng)滋潤；而普通大眾卻在勒緊褲腰帶過日子 —— 這正是K 型經(jīng)濟的典型寫照。不過，達(dá)美航空的業(yè)績數(shù)據(jù)，還透露出該公司對 2026 年經(jīng)濟走勢的押注方向。倘若達(dá)美航空的判斷準(zhǔn)確，那么高端艙位乘客的好日子還將延續(xù)，而擠在經(jīng)濟艙里的普通民眾，大概率只能維持現(xiàn)狀。

　　作為美國市值最高的航空公司，達(dá)美航空預(yù)計 2026 年利潤將增長 20%，這一增長的動力主要來自其 “高端” 客戶群體 —— 不僅包括向來是航空公司穩(wěn)定客源的企業(yè)客戶，還有一大批為提升度假體驗而升級艙位的高收入旅客。

　　這意味著，盡管達(dá)美航空今年將通過客艙內(nèi)飾升級與新增飛機，實現(xiàn) 3% 的運力提升，但公司的資源重心，正牢牢鎖定在機艙的前排區(qū)域。

　　“實際上，我們新增的所有運力，都不會投向經(jīng)濟艙。幾乎全部都會用于擴充高端艙位?！?達(dá)美航空首席執(zhí)行官埃德?巴斯蒂安在新聞媒體電話會議上如此表示。

　　這再次印證了：有錢，就是能享受更好的待遇。

　　達(dá)美航空正加大對高端服務(wù)的投入，篤定這種 “升級出行” 的消費趨勢絕非曇花一現(xiàn)。

　　持相同判斷的并非達(dá)美一家。杰富瑞投資銀行分析師希拉?卡亞奧盧向《金融時報》表示，航空業(yè)已陷入一場 “高端化軍備競賽”，各大航企紛紛重金投入常旅客計劃與高端休息室建設(shè)，爭奪那些消費能力強、能帶來更高利潤的旅客。

　　這對身處社會上層的群體而言，或許是個好消息。但對普通民眾來說，未來的出行體驗大概率只會一成不變。

　　如果你已經(jīng)有段時間沒坐過經(jīng)濟艙了，那不妨告訴你：如今的經(jīng)濟艙體驗，基本就是能滿足飛行需求的最低標(biāo)準(zhǔn)。沒有哪種方式，能比搭乘一趟民航客機，更能將 “K 型經(jīng)濟” 這個抽象概念，轉(zhuǎn)化為一場活生生的美國階層分化體驗。

　　沒錯，你花 500 美元搶購了一張候補機票，就為了去卡波參加閨蜜的婚前單身派對；沒錯，你擠在經(jīng)濟艙倒數(shù)區(qū)域的中間座位上，座椅靠背還沒法放倒。但好歹，你總算能出門度假了?？稍谧呦蜃约鹤坏穆飞?，你不得不從高端艙位乘客身邊穿過 —— 他們坐擁寬敞的腿部空間，喝著精致的雞尾酒，穿著大牌瑜伽褲，花的錢是你的兩三倍。更讓人難堪的是，你穿著運動褲、拎著帆布包，在他們的注視下走向機艙深處不知名的角落。

　　你和其他一眾 “平民乘客”，只能就這樣熬完全程。而機艙前排的世界，只會變得愈發(fā)舒適愜意。