技術(shù)定義未來(lái)。
作者 | 周智宇
編輯 | 張曉玲
借著CES的舞臺(tái)，中國(guó)車企正在重新定義未來(lái)。
相比往年的CES（國(guó)際消費(fèi)電子展），今年參展的中國(guó)車企與供應(yīng)鏈企業(yè)少了一份初來(lái)乍到的喧囂，多了一份務(wù)實(shí)。如果說(shuō)兩年前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還在試圖通過(guò)電池成本和供應(yīng)鏈效率向全球證明“性價(jià)比”；那么在本屆展會(huì)上，核心議題已經(jīng)徹底切換。
從現(xiàn)場(chǎng)釋放的信號(hào)來(lái)看，單純的硬件堆砌已觸及邊際效應(yīng)遞減的臨界點(diǎn)。
當(dāng)屏幕數(shù)量和百公里加速不再能刺激資本市場(chǎng)的神經(jīng)，中國(guó)車企開始集體向產(chǎn)業(yè)鏈的最頂端——AI大模型與高階智駕架構(gòu)，發(fā)起沖鋒。此次CES上，吉利發(fā)布的“全域AI 2.0”體系、長(zhǎng)城汽車帶去智能、動(dòng)力，加上供應(yīng)鏈企業(yè)在芯片與傳感器上的性能突圍，共同構(gòu)成了本屆CES的中國(guó)敘事。
這些來(lái)自中國(guó)的核心玩家，正通過(guò)高階智駕與AI大模型構(gòu)建新的技術(shù)護(hù)城河。這也會(huì)是汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的過(guò)程中，中國(guó)玩家從制造輸出到標(biāo)準(zhǔn)輸出的驚險(xiǎn)一躍。
在拉斯維加斯，一場(chǎng)關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值分配權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已然悄然打響。當(dāng)硬件同質(zhì)化成為行業(yè)共識(shí)，中國(guó)車企開始在“軟實(shí)力”上進(jìn)行飽和式投入。這不僅是產(chǎn)品層面的軍備競(jìng)賽，更是供應(yīng)鏈整合能力與全球化戰(zhàn)略的一次深度重構(gòu)。
技術(shù)亮劍
CES上，可以看到中國(guó)車企與供應(yīng)鏈企業(yè)正在形成一種“飽和式攻擊”的態(tài)勢(shì)，不僅有頭部巨頭的戰(zhàn)略碾壓，更有細(xì)分領(lǐng)域隱形冠軍的單點(diǎn)突圍。
吉利控股集團(tuán)在本屆CES上的動(dòng)作，折射出其對(duì)研發(fā)資源的深度整合意圖。吉利并未單純發(fā)布新車，而是推出了技術(shù)底座全域AI 2.0，其核心是WAM（World Action Model，世界行為模型）。
不同于端到端模型，吉利發(fā)布的WAM在邏輯上更進(jìn)一步。吉利汽車集團(tuán)副總裁、研究院院長(zhǎng)李傳海指出，行業(yè)目前基本統(tǒng)一在端到端大模型的方向，包括VLA（視覺-語(yǔ)言-動(dòng)作）。但WAM采用了分層設(shè)計(jì)，能實(shí)現(xiàn)從“理解-規(guī)劃”到“預(yù)演-判斷-修正”的完整智能閉環(huán)。他強(qiáng)調(diào)，這讓汽車智能首次擁有了持續(xù)進(jìn)化的“世界觀”和“判斷力”。
隨著“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，技術(shù)的創(chuàng)新能夠更高效的落在產(chǎn)品端。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱透露，通過(guò)這一輪整合，吉利在產(chǎn)品規(guī)劃上的項(xiàng)目數(shù)量實(shí)際上是減少了20%—30%，同時(shí)則是質(zhì)量增強(qiáng)。
這種“做減法”的邏輯，是為了解決多品牌戰(zhàn)略下的內(nèi)耗問(wèn)題。淦家閱明確表示，極氪、領(lǐng)克、吉利銀河等品牌雖然市場(chǎng)定位不同，但已在智駕軟件上統(tǒng)一為?“千里浩瀚G-ASD”。在硬件層面，雖然保留了從H1到H9的不同梯隊(duì)版本，但在軟件內(nèi)核上實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一。這意味著，極氪9X、銀河M9等新車型將共享同一套AI大腦。
“一些好的技術(shù)，我們也可以賦能更多的產(chǎn)品。比如極氪目前在用的神盾金磚電池，未來(lái)也可以賦能到領(lǐng)克、銀河等品牌的產(chǎn)品上?！变萍议喼赋觯@種技術(shù)反哺機(jī)制，使得領(lǐng)克900等車型能夠首發(fā)搭載英偉達(dá)Thor-U芯片，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部高端技術(shù)向大眾市場(chǎng)的快速滲透。
除了技術(shù)上的展示外，吉利也帶去了極氪9X、銀河M9等最新車型及神盾金磚電池等技術(shù)成果。吉利方面透露，G-ASD還將于今年在法規(guī)允許條件下推送高速L3和低速L4功能，并實(shí)現(xiàn)Robotaxi運(yùn)營(yíng)。
長(zhǎng)城汽車則選擇了“機(jī)械+智能”的雙線突圍路徑。長(zhǎng)城發(fā)布了Hi4-Z縱置雙電機(jī)混動(dòng)架構(gòu)，依托全產(chǎn)業(yè)鏈自主研發(fā)實(shí)力，這項(xiàng)技術(shù)直擊全球用戶普遍存在的續(xù)航焦慮與能耗痛點(diǎn)。
此外，長(zhǎng)城汽車展出了靈魂S2000水平對(duì)置八缸摩托車，作為全球首款水平對(duì)置八缸2000CC發(fā)動(dòng)機(jī)，代表了全球摩托車技術(shù)的巔峰水準(zhǔn)。它不僅是機(jī)械美學(xué)的炫技，更是一種無(wú)聲的宣言：即便在內(nèi)燃機(jī)這個(gè)西方統(tǒng)治百年的領(lǐng)域，中國(guó)車企也能擁有頂級(jí)工藝。
另一方面，長(zhǎng)城推出了ASL 2.0（Agent of Space & Language）智能體。該系統(tǒng)基于長(zhǎng)城自研的Coffee EEA 4.0架構(gòu)。這套“中央計(jì)算+區(qū)域控制”的超級(jí)神經(jīng)系統(tǒng)，賦予了整車分工明確的“大腦”與“小腦”，徹底打破了座艙、智駕與動(dòng)力的信息壁壘。
在AI OS的驅(qū)動(dòng)下，ASL 2.0演化出兩大核心智能體：“智慧空間智能體”不再是簡(jiǎn)單的指令執(zhí)行者，而是通過(guò)SOA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)服務(wù)的“家庭新成員”；“智能駕駛智能體”則結(jié)合VLA與世界模型，具備了類人的因果推理能力。這種像“老司機(jī)”一樣的認(rèn)知邏輯，讓機(jī)器真正擁有了理解物理世界的智商與情商。
從2025年CES首次提出概念，到2026年CES實(shí)現(xiàn)2.0版本落地，長(zhǎng)城用這種快節(jié)奏展示了其在前沿技術(shù)領(lǐng)域的投入決心。
在整車廠之外，中國(guó)供應(yīng)鏈與新勢(shì)力企業(yè)在本屆CES上展示了具體的量產(chǎn)能力，直接對(duì)標(biāo)國(guó)際巨頭。
零跑汽車展示了其在電子電氣架構(gòu)上的激進(jìn)策略。全新發(fā)布的零跑D19直接搭載了高通雙8797至尊版芯片，旨在挑戰(zhàn)中央計(jì)算的性能極限。與索尼本田Afeela側(cè)重于將PS5游戲體驗(yàn)搬上車不同，零跑將算力重點(diǎn)投向了車輛控制與實(shí)時(shí)推理，強(qiáng)調(diào)“計(jì)算底座”的硬實(shí)力。
黑芝麻智能則展出A2000自動(dòng)駕駛芯片，單顆算力達(dá)到250 TOPS。其意在直接切入L2+/L3級(jí)智駕市場(chǎng)。
禾賽科技與速騰聚創(chuàng)兩家激光雷達(dá)廠商在現(xiàn)場(chǎng)展示了新一代產(chǎn)品。除了探測(cè)距離和精度的提升，核心競(jìng)爭(zhēng)力在于“千元級(jí)”的成本控制能力。
持續(xù)迭代
透過(guò)CES 2026，可以清晰地勾勒出汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)三年的演變路徑。技術(shù)門檻的抬升與商業(yè)模式的變遷，正在加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。
過(guò)去五年，造車的門檻是資金與資質(zhì)；未來(lái)五年，門檻將變成?“含模量”（AI模型在車輛控制中的占比）。
高階智駕已成為一場(chǎng)極為昂貴的“數(shù)據(jù)游戲”。這不僅僅是算法問(wèn)題，更是數(shù)據(jù)規(guī)模與算力成本的問(wèn)題。
淦家閱認(rèn)為，現(xiàn)在輔助駕駛不是簡(jiǎn)單的規(guī)則或者算法，未來(lái)的維護(hù)需要花大量的成本。AI能力的提升，也需要大量的資金、算力、模型、數(shù)據(jù)和高質(zhì)量人才投入，包括事故調(diào)查能力，都需要規(guī)模龐大的團(tuán)隊(duì)。單一企業(yè)完成“全棧自研”，可能不是很經(jīng)濟(jì)。
吉利通過(guò)整合內(nèi)部研發(fā)資源，構(gòu)建統(tǒng)一的G-ASD底座，本質(zhì)上是在通過(guò)規(guī)模效應(yīng)分?jǐn)偢甙旱腁I研發(fā)成本。淦家閱所說(shuō)的“減少數(shù)量，增加質(zhì)量”，正是對(duì)這一邏輯的注解。只有年銷量達(dá)到百萬(wàn)級(jí)、擁有海量數(shù)據(jù)回流能力的企業(yè)，才能支撐起WAM級(jí)別大模型的訓(xùn)練成本。
這也印證目前行業(yè)內(nèi)對(duì)未來(lái)格局論斷：未來(lái)智駕市場(chǎng)將由少數(shù)幾家巨頭主導(dǎo)。
對(duì)于那些無(wú)法自研大模型，或者無(wú)力承擔(dān)高算力芯片成本的中小車企而言，CES 2026是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。在“軟件定義汽車”轉(zhuǎn)向“AI定義汽車”的階段，技術(shù)斷層將導(dǎo)致市場(chǎng)份額的快速流失。
2026年至2027年，行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪的兼并重組潮，那些無(wú)法像吉利一樣實(shí)現(xiàn)“跨域融合”的企業(yè)，將被迫出局。
此外，長(zhǎng)城ASL 2.0與吉利Eva智能體的落地，意味著汽車商業(yè)屬性也在發(fā)生根本性位移。
淦家閱指出，未來(lái)的汽車就是機(jī)器人。無(wú)論是機(jī)器人還是輔助駕駛，都要看底層能力，也就是算力、模型的能力、技術(shù)數(shù)據(jù)的能力。三方面缺一不可。
汽車正在被重新定義為?“具身智能終端”。當(dāng)車輛具備了感知環(huán)境、理解意圖甚至自主決策的能力，其價(jià)值錨點(diǎn)將從“馬力、真皮、空間”轉(zhuǎn)向“算力、服務(wù)、體驗(yàn)”。
這意味著，車企的估值邏輯將發(fā)生改變：硬件利潤(rùn)率將逐步走低，而基于AI能力的全生命周期服務(wù)收入（如智駕訂閱、空間服務(wù)）將成為新的增長(zhǎng)極。
這種模式對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈?zhǔn)穷嵏残缘?。整車廠將收回更多的軟件控制權(quán)，而供應(yīng)商需要從單純的賣零件轉(zhuǎn)向賣能力或賣生態(tài)。
兩年前，中國(guó)車企出海靠的是成本優(yōu)勢(shì)。但在本屆CES上，無(wú)論是吉利敢于提出“比VLA更強(qiáng)”的WAM模型，還是長(zhǎng)城定義的“空間智能”，都顯示出中國(guó)車企正在嘗試輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
中國(guó)車企在CES上展示出的技術(shù)自信，指向下一階段全球汽車話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)。
中國(guó)車企已然不是緊盯歐美巨頭動(dòng)向的跟隨者，而是敢于提出不同于技術(shù)路線，敢于定義“空間智能”標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)者。
在這場(chǎng)博弈中，中國(guó)企業(yè)不再只需證明“我能造好車”，而是開始自信地告訴世界“未來(lái)的好車，應(yīng)該是什么樣?！?/p>
風(fēng)險(xiǎn)提示及免責(zé)條款
市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。本文不構(gòu)成個(gè)人投資建議，也未考慮到個(gè)別用戶特殊的投資目標(biāo)、財(cái)務(wù)狀況或需要。用戶應(yīng)考慮本文中的任何意見、觀點(diǎn)或結(jié)論是否符合其特定狀況。據(jù)此投資，責(zé)任自負(fù)。