從官宣合作到定價預售，再到退單風波，由京東、廣汽和寧德時代共同推出的“國民好車”埃安UT super每一個節(jié)點都備受矚目。

　　從分工來看，京東負責埃安UT super的獲客、線上銷售（也是唯一銷售渠道）、金融、保險等服務；廣汽負責產(chǎn)品的制造、線下試駕和交付；寧德時代則是負責電池及換電相關的服務。

　　看似每個合作方都在負責自己最擅長的業(yè)務，預想中能創(chuàng)造出成倍的收益，但網(wǎng)絡上潮水一般的退單和吐槽表明，目前三方的合作還處于1+1+1

　　12月1日，廣汽、寧德時代、京東三方共同組織了一場“用戶全開麥”埃安UT super用戶面對面“聽勸”懇談會。三方對爭議最大的幾個問題作出了回應。

　　第一個，是實際配置與宣傳不符的問題。有許多用戶發(fā)現(xiàn)埃安UT super的宣傳圖中有天窗，下定后發(fā)現(xiàn)實際配置中沒有天窗，讓消費者陷入迷茫和憤怒的情緒。

　　廣汽集團埃安BU副總裁、埃安品牌首席用戶官楊龍對此回應，用戶看到的宣傳圖是埃安社區(qū)上介紹三方合作生態(tài)內(nèi)容出現(xiàn)的一張“天窗圖片”，是內(nèi)容審核的失誤，在上市發(fā)布三天后已發(fā)現(xiàn)并立刻修正，并對所有官方內(nèi)容完成自查，埃安對此深表歉意。從上市當天開始，在三方各種平臺的產(chǎn)品配置表上，也非常清晰地看到，沒有天窗配置。

　　第二個問題是租電版本的里程限制。一些用戶在下定后發(fā)現(xiàn)，埃安UT super的租電方案單月限制3000公里，超出的部分0.2元/公里額外收費，而這個條款沒有向用戶特意說明，許多消費者在下單時不知情，得知條款后負面情緒攀升。

　　對此，寧德時代電服副總裁鄧旭表示，3000公里的基礎里程是基于大量實際用車數(shù)據(jù)制定，出發(fā)點是想讓大多數(shù)家庭用戶“為真正用得上的里程付費”，把用車成本實實在在降下來，不用為個性化或者偶發(fā)的需求多掏錢，讓租比買更劃算。關于更多的需求，除了未用完里程可次月結轉的政策外，三方也將于12月推出“50元享1000公里”的里程增量包服務，進一步豐富用戶出行場景的覆蓋范圍。

　　用戶還比較關注開票限制的問題。由于埃安UT super只能在廣州、上海兩地開票，導致許多消費者無法使用當?shù)氐膮^(qū)域補貼，影響購買決策。

　　對這個問題，京東汽車營銷負責人陸歡表示，在上海、廣州兩地開票，是三方為了讓更多用戶享受到政府補貼優(yōu)惠，共同努力的結果，并不影響各地上牌、保險等。對于部分用戶希望開具其他地區(qū)發(fā)票的需求，目前三方已全力推進，近期將新增更多城市，此外廣州補貼也將延續(xù)到明年1月底，以上具體信息均可查看商品詳情頁。

　　雖然一些焦點爭議得到了回應，但這次風波涌起背后的核心問題還未解決，那就是三方還沒有建立起常態(tài)化的溝通機制。這導致消費者在溝通過程中提到的許多問題，歸屬哪方解決并不清晰，三方服務人員各自能解答的問題有限，甚至在許多問題上回答口徑不一致。例如在埃安UT super的配置問題上，有網(wǎng)友反饋京東客服說沒有天窗和天幕，埃安4S店卻說有天幕沒天窗。

　　于是出現(xiàn)大量用戶對客服的吐槽：有的問題一問就沉默，追問就是統(tǒng)一回復話術，再問就說已向上級反饋，實際上并不能為用戶答疑解惑，反而會讓用戶產(chǎn)生極大的抵觸心理，造成大量潛在用戶流失。在許多消費者看來，合作的三方在售前都“踢皮球”，售后的服務更無法信任。

　　陸歡在懇談會上表示：“京東客服體驗問題，的確我們沒有做到位，反饋的準確性上是有問題。實話實說，我們一直在改進，但改進的速度不如大家預期……三方會盡快形成一個快速的培訓體系，爭取一兩周內(nèi)給后面的車主以及大家的售后一個好的體驗?！?/p>

　　從該表態(tài)可以看出，目前的解決措施仍是短期速成性質，而能讓消費者真正安心的卻是三方的長期溝通機制。

　　“國民好車”遇到的問題也是許多汽車合作項目遇到的問題。例如華系車，去年智界S7因交付問題陷入爭議，據(jù)媒體報道，當時華為對奇瑞的排產(chǎn)計劃甚至都不掌握；今年嵐圖一些車型開始搭載華為的鴻蒙座艙，而對鴻蒙座艙的迭代節(jié)奏并不完全了解。更常見的是主機廠與經(jīng)銷商，經(jīng)常出現(xiàn)權責不清晰、口徑不一致的情況。信息差導致這些產(chǎn)品在面對消費者時，總有問題回答不上來，從而破壞信任關系。

　　盡管磨合期浮現(xiàn)出許多問題，無法否認的是，埃安UT super的確也為合作方帶來了正向收益。有廣州、深圳的埃安門店銷售告訴‘電廠’，埃安UT super發(fā)布后，其所在門店的客流量大幅提升，一廣州門店銷售表示，目前客流量已達到穩(wěn)定狀態(tài)，每天會有1-2名客戶為埃安UT super去線下問詢。

　　然而這樣的帶動還沒有輻射到三四線城市。廣東韶關、湖南衡陽等地的銷售告訴‘電廠’，其所在門店的客流量并沒有出現(xiàn)明顯變化。一部分原因是，這些地區(qū)有的門店盡管有介紹和交付的職能，店內(nèi)卻沒有實車。韶關的一名埃安銷售表示，目前店內(nèi)還沒有展車，也無法試駕埃安UT super，新車到店時間還未確定，只能用普通的埃安UT作為替代進行體驗。

　　但可以確定的是，埃安門店專門針對埃安UT super車型，對銷售展開了相關培訓，培訓力度與其它車型一致，并不存在“輕視”的情況。甚至衡陽的銷售表示，店內(nèi)對埃安UT super的客戶會重點接待。

　　另外，網(wǎng)絡上盛傳“埃安UT super沒有提成導致銷售態(tài)度冷淡”的說法也并不準確?！姀S’從多名銷售處確認，埃安UT super有交付提成，大約是400元/臺，只是與其它車型相比提成較低。

　　12月1日，埃安UT super舉辦了第1000名車主交付儀式，標志著該車型正式邁入規(guī)?；桓缎码A段。作為京東獨家銷售車型，首周交付車輛中近99%通過京東線上渠道售出。作為汽車電商的創(chuàng)新項目，比起前期的合作摩擦，埃安UT super的后續(xù)表現(xiàn)更值得關注。