昨天(2月28日)，北部灣海域油田無人機系統(tǒng)運營項目正式落地，這是我國海上油田首次實現無人機規(guī)模化作業(yè)，為海洋能源開發(fā)與低空經濟融合提供了實踐范例。

　　攻克通信海況等難題實現無人機規(guī)?；鳂I(yè)

　　在海上，讓無人機實現常態(tài)化、規(guī)模化作業(yè)，需要攻克哪些難題？一起來看記者的探訪。

　　記者在潿洲12-1油田中心平臺看到，技術人員正在對海上專用通信設備進行調試。據平臺技術人員介紹，海上通信信號覆蓋有限，平臺周邊僅有5公里范圍內有常規(guī)網絡信號，超出這個范圍，無人機的遠程操控、數據回傳就會面臨信號中斷的難題。

　　中國海油湛江公司潿洲12-1油田總監(jiān) 李彥闖：我們通過自組的通信基站以及在無人機內配置相應的通信模塊，實現數據傳輸及通信。同時，還采用了“北斗衛(wèi)星+北斗基準站”方案，滿足無人機高精度導航要求，確保無人機在復雜環(huán)境及岸基信號盲區(qū)下的無縫覆蓋與穩(wěn)定飛行。

　　海上高溫、高鹽、高濕的環(huán)境，會對無人機的電子元件、機身材料造成嚴重腐蝕，而瞬息萬變的海況，大風、海霧等天氣，更是讓無人機的飛行穩(wěn)定性面臨極大挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)無人機根本無法適應這樣的惡劣環(huán)境。

　　中國海油湛江公司協(xié)調部經理 孟文波：針對海洋石油工業(yè)環(huán)境特點，我們開展了無人機定制化研發(fā)，推動國產無人機在高端制造領域的升級，并在此基礎上初步建立了國內首個海洋石油無人機運行管理標準。

　　海上油田空域屬于特殊空域，此前沒有專門的無人機運行管理標準，無人機與直升機的協(xié)同飛行、飛行申請審批、動態(tài)監(jiān)視等環(huán)節(jié)都缺乏規(guī)范流程。此外，海上油田分布分散，41座海上平臺和2個陸地終端廠之間的空域銜接、航線規(guī)劃，也需要一套完善的調度和管理體系。

　　中國海油湛江公司協(xié)調部經理 孟文波：我們自主開發(fā)的“有人機無人機”智能調度平臺，與地方低空飛行服務平臺對接，實現了任務全流程閉環(huán)管控，構建的連接海上平臺與陸地終端的一體化通信導航網絡，具備高精度定位、實時數據回傳及有人機與無人機協(xié)同運行能力。

　　我國海岸線“低空經濟帶”正加速成型

　　以空賦能、向海圖強。眼下，我國海洋低空經濟正呈現“南北呼應、由點及面”的蓬勃發(fā)展態(tài)勢，一條貫穿我國1.8萬公里大陸海岸線的“低空經濟帶”正加速成型。

　　在我國南方沿海，以粵港澳大灣區(qū)為核心的海洋低空經濟圈，正持續(xù)拓寬應用場景、釋放市場潛力。僅珠海萬山海域就擁有22處錨地，每年往來大型船舶超過3萬艘，為海上低空物流配送提供了廣闊的市場空間；北方以青島港為支點，正持續(xù)探索錨地船舶低空供應保障與全流程管控模式，不斷豐富海洋低空經濟的應用場景。

　　北京大學工學院航空航天系教授 程承旗：目前我國沿海地區(qū)已相繼建成各類海洋低空起降點200余個，覆蓋了從遼寧到海南的11個沿海省份，并出臺專項政策，在空域管理、起降網絡、應用場景、系統(tǒng)布局上，一條貫穿我國1.8萬公里海岸線的“低空經濟帶”正在加速成型。

　　在快速發(fā)展的同時，海洋低空經濟仍面臨一系列共性瓶頸亟待突破。海上飛行環(huán)境復雜多變，對飛行器性能、飛控系統(tǒng)的安全要求遠高于陸地場景；與此同時，基礎設施建設仍有短板、行業(yè)統(tǒng)一技術標準尚未完善，也讓海洋低空經濟從“技術驗證”邁向大規(guī)模商業(yè)化運營，仍需跨越關鍵臺階。

　　中國電子信息產業(yè)發(fā)展研究院產業(yè)政策研究所研究室主任 朱均宇：截至目前，我國登記在冊的通用機場約487個，與美國超2萬個的規(guī)模存在顯著差距。與此同時，通信、導航等低空飛行保障設施覆蓋不足，且全國范圍內尚未建立統(tǒng)一的技術標準體系。

　　北京大學工學院航空航天系教授 程承旗：當前聚焦海洋巡檢與物流配送，下一步將加快向海洋環(huán)境監(jiān)測、海上風電運維、深海資源勘探、海洋防災減災各個方向延伸。構建低空海洋領域共識的時空數據框架，讓不同系統(tǒng)在同一套空間基準上互聯互通。

　　據預測，未來5年，我國沿海主要港口、油田、海島將建成密集的垂直起降場與智能監(jiān)管平臺，形成覆蓋近海與深遠海的起降網絡。全球海洋監(jiān)測無人機市場規(guī)模今年預計將突破50億美元，年均復合增長率預計超過25%。

　　(央視新聞客戶端 總臺央視記者 王世玉 張偉 曲柏宇 李健飛)