中新社海南文昌2月11日電 題：上天入海 中國完成首次飛船最大動(dòng)壓逃逸飛行和海上回收試驗(yàn)

　　中新社記者 馬帥莎

　　2月11日，夢(mèng)舟飛船在長征十號(hào)運(yùn)載火箭托舉下，在文昌航天發(fā)射場(chǎng)發(fā)射升空，并順利濺落于預(yù)定海域。

　　據(jù)悉，執(zhí)行此次試驗(yàn)任務(wù)的夢(mèng)舟飛船，已于2025年6月在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心完成零高度逃逸飛行試驗(yàn)。此次任務(wù)是中國首次開展飛船最大動(dòng)壓逃逸飛行試驗(yàn)，并首次完成飛船逃逸后落海及海上打撈大型試驗(yàn)。從零高度到最大動(dòng)壓點(diǎn)，從陸地到海洋，在中國航天科技集團(tuán)鄧凱文看來，這是一艘“上天、下地、入?！钡脑囼?yàn)飛船。

　　什么是最大動(dòng)壓逃逸飛行試驗(yàn)？和零高度逃逸飛行試驗(yàn)相比，此次試驗(yàn)有何不同？飛船海上回收如何實(shí)現(xiàn)？

　　據(jù)介紹，夢(mèng)舟飛船是繼神舟飛船之后的中國新一代載人天地往返器，未來將服務(wù)于空間站工程和載人月球探測(cè)工程。作為一艘載人飛船，其逃逸救生系統(tǒng)是航天員的“生命之盾”，能在火箭發(fā)射上升段出現(xiàn)緊急故障時(shí)，迅速將航天員帶離危險(xiǎn)區(qū)域。

　　為了驗(yàn)證飛船逃逸系統(tǒng)方案的可行性和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，前期需要單獨(dú)對(duì)逃逸系統(tǒng)開展飛行試驗(yàn)，即逃逸試驗(yàn)。

　　國際上，此類試驗(yàn)主要分為零高度逃逸飛行試驗(yàn)和最大動(dòng)壓逃逸飛行試驗(yàn)。前者主要驗(yàn)證飛船在發(fā)射臺(tái)附近零初始速度、超低高度場(chǎng)景下的救生能力；后者驗(yàn)證的是飛船在火箭上升段氣流沖擊最猛烈、風(fēng)險(xiǎn)最高狀況下的救生能力。

　　據(jù)悉，中國曾于1998年成功實(shí)施神舟飛船首次零高度逃逸飛行試驗(yàn)，為載人航天事業(yè)發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，但在最大動(dòng)壓這一極端工況的逃逸驗(yàn)證領(lǐng)域長期處于技術(shù)空白狀態(tài)。

　　專家介紹稱，“最大動(dòng)壓點(diǎn)”是火箭發(fā)射升空過程中承受氣流壓力最大的時(shí)刻，大約位于11千米高空處。此時(shí)，飛船面臨超音速氣流擾動(dòng)、姿態(tài)失控等多重風(fēng)險(xiǎn)，逃逸決策與執(zhí)行時(shí)間窗口短，對(duì)逃逸系統(tǒng)的響應(yīng)速度和可靠性提出考驗(yàn)。

　　面對(duì)極限工況下的救生驗(yàn)證，為滿足載人月球探測(cè)等更快速度、更遠(yuǎn)距離、更復(fù)雜場(chǎng)景的發(fā)射逃逸需求，科研人員為夢(mèng)舟飛船設(shè)計(jì)了一套全新的逃逸系統(tǒng)。該逃逸系統(tǒng)可實(shí)時(shí)調(diào)整逃逸的飛行姿態(tài)和軌跡，精準(zhǔn)躲開危險(xiǎn)。

　　在逃逸過程中，制導(dǎo)、導(dǎo)航與控制(GNC)系統(tǒng)扮演著“指揮官”角色。制導(dǎo)相當(dāng)于思維中樞，用于設(shè)定飛船的逃逸軌跡；導(dǎo)航相當(dāng)于視覺中樞，用來確定飛船的姿態(tài)和位置；控制相當(dāng)于運(yùn)動(dòng)中樞，消除規(guī)劃與現(xiàn)狀的差距。

　　從規(guī)劃、感知到執(zhí)行，這一流程每秒會(huì)發(fā)生上百次，從而精準(zhǔn)控制逃逸飛行器完成飛行方向調(diào)整、姿態(tài)擺正、逃逸塔和返回艙分離等一系列復(fù)雜動(dòng)作，引導(dǎo)返回艙按預(yù)定軌跡著海。

　　此次任務(wù)也是中國首次實(shí)施飛船海上回收。為了安全著海，夢(mèng)舟飛船配備了群傘系統(tǒng)，每頂主傘的面積達(dá)800多平方米，三頂主傘總面積超2400平方米，相當(dāng)于6個(gè)籃球場(chǎng)的面積，是神舟飛船主傘面積的2倍多，能將返回艙由每秒80米減速至每秒10米以下。

　　專家表示，此次夢(mèng)舟飛船最大動(dòng)壓逃逸試驗(yàn)，與去年的零高度逃逸試驗(yàn)互為補(bǔ)充，將為航天員共同構(gòu)建起更嚴(yán)密的安全防護(hù)體系。(完)