中新經(jīng)緯3月11日電 (李自曼)當(dāng)戰(zhàn)爭陰云籠罩波斯灣，最先“撤離”的往往不是艦船，而是保單。
據(jù)央視新聞報道，當(dāng)?shù)貢r間3月10日晚，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊海軍司令阿里雷扎·坦西里通過社交媒體警告稱，任何與伊朗敵對勢力有關(guān)的船只，均無權(quán)通過霍爾木茲海峽。
早在格林威治時間3月5日0時，一道無形的“封鎖線”就已在霍爾木茲海峽拉起：國際保賠協(xié)會集團旗下核心成員集體對伊朗水域、波斯灣及阿曼灣的船舶，按下戰(zhàn)爭險的“終止鍵”。這一舉動，瞬間讓全球約90%的遠(yuǎn)洋船舶失去了傳統(tǒng)的風(fēng)險屏障。
3月8日，英國非營利性行業(yè)自律機構(gòu)倫敦聯(lián)合戰(zhàn)爭險委員會啟用新版JWLA-033除外清單(全球船舶戰(zhàn)爭險的行業(yè)基準(zhǔn)除外區(qū)域清單)，將巴林、科威特、卡塔爾、吉布提、阿曼全境納入高風(fēng)險區(qū)。中國船東互保協(xié)會同步跟進調(diào)整承保范圍。
據(jù)新華社援引英國《衛(wèi)報》，2月底至3月初至少3艘油輪在霍爾木茲海峽受損、1名船員喪生。
高風(fēng)險之下，再保險市場緊急抽身，直保機構(gòu)失去最后一道防線，唯有集體撤離。這場由地緣沖突引發(fā)的“保險撤退”，正演變?yōu)楸扰诨鸶詈竭\界擔(dān)憂的危機。
北京工商大學(xué)中國保險研究院院長王緒瑾告訴中新經(jīng)緯，船舶保險的承保方既包括船東保障與賠償協(xié)會，也包括商業(yè)保險公司。只要保險公司尚未解除合同，被保險人依然享有來自保險公司的保障。
但王緒瑾同時指出，當(dāng)戰(zhàn)爭風(fēng)險導(dǎo)致?lián)p失概率大幅提高時，商業(yè)保險公司要么大幅提高保費，要么直接拒保。保費過高會導(dǎo)致企業(yè)“買不起”保險，船只實質(zhì)上陷入無保障狀態(tài)。
中國信保原首席經(jīng)濟學(xué)家王穩(wěn)對中新經(jīng)緯分析稱，國際保賠協(xié)會集團旗下成員的“撤銷承保”是單方面終止合同行為。根據(jù)市場慣例，通知發(fā)出后給予72小時寬限期，之后保障即告終止。在實際運作中，撤保更像是“原價斷供、高價回歸”：目前部分船東保障與賠償協(xié)會僅開放逐航次、短期回購加保。如果船東無法承擔(dān)成本，船只就處于事實上的“裸奔”狀態(tài)。
王穩(wěn)建議，在當(dāng)前環(huán)境下，船東最穩(wěn)妥的措施是暫停通過霍爾木茲海峽，或繞行非洲好望角，雖然會增加時間和數(shù)百萬美元成本，但能徹底規(guī)避風(fēng)險。
王穩(wěn)表示，據(jù)英國非營利性行業(yè)自律機構(gòu)勞合社市場協(xié)會(Lloyd's Market Association, LMA)首席執(zhí)行官希拉・卡梅倫(Sheila Cameron)3月5日聲明，波斯灣及周邊水域目前仍有約1000艘船只，其中約一半為油氣運輸船，船體價值超250億美元。
對于試圖冒險通行的船只，保險成本已成為難以逾越的門檻。王穩(wěn)指出，勞合社特戰(zhàn)險是針對高風(fēng)險區(qū)域的短期保險，通常僅24至48小時有效。目前費率已飆升至船體價值的3%，而此前為0.25%。這意味著，一艘超大型油輪(船體市值約2億—3億美元，按3%費率計算)單次保費或超750萬美元，且需頻繁續(xù)保，成本極高。
費率飆漲，說明當(dāng)前風(fēng)險已超出常規(guī)保險的可保邊界。
王緒瑾對此表示，針對此類高風(fēng)險區(qū)域，常規(guī)商業(yè)保險難以覆蓋，通常需要特約戰(zhàn)爭險，但其保費極高。從保險基本原理看，當(dāng)特定區(qū)域的風(fēng)險發(fā)生概率趨于確定時，便不再符合可保風(fēng)險條件。
王穩(wěn)指出，近日，美國國際開發(fā)金融公司的再保險機制雖承保約200億美元損失，但覆蓋范圍小。
“對大多數(shù)商業(yè)航運公司而言，暫停高風(fēng)險區(qū)域活動，等待局勢明朗，仍是目前最理性的商業(yè)決策?！蓖醴€(wěn)說。
截至目前，除美國國際開發(fā)金融公司外，國際保賠協(xié)會集團與其他再保險市場均未釋放恢復(fù)常規(guī)承保的信號。
只有等待局勢明朗，那條全球能源大動脈才能重新找回安全的航向。在此之前，每一艘試圖穿越風(fēng)暴的船只，都將在高昂的保費賬單與未知的炮火之間，權(quán)衡生死的代價。
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