中新網(wǎng)太原1月29日電 (高小奇 任麗娜)1月29日，隨著爆破聲響，河北雄安至山西忻州高鐵全線最長隧道——五臺山隧道順利實現(xiàn)全隧貫通。這是繼1月12日北太行山隧道貫通后取得的又一重大節(jié)點(diǎn)突破，為后續(xù)主體工程建設(shè)加快推進(jìn)奠定了堅實基礎(chǔ)。
雄忻高鐵全線最長隧道順利貫通。姚文龍 攝五臺山隧道位于山西省忻州市五臺縣、五臺山風(fēng)景名勝區(qū)境內(nèi)，全長14.098公里，由中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司所屬大西鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司代建、中鐵隧道局集團(tuán)有限公司承建。
作為雄忻高鐵山西段的“咽喉”工程，五臺山隧道地質(zhì)條件極其復(fù)雜，地下水豐富，需穿越15條斷層破碎帶，正洞Ⅳ級、V級圍巖合計8502米，占比60.3%，環(huán)保、水保要求高，且地處高寒地區(qū)，施工難度大、安全風(fēng)險高，是全線控制性工程及一級高風(fēng)險隧道。
2022年10月開工以來，面對嚴(yán)苛施工環(huán)境、復(fù)雜技術(shù)難題，建設(shè)團(tuán)隊強(qiáng)化“四新”技術(shù)與“五小”創(chuàng)新成果應(yīng)用，構(gòu)建隧道施工全流程智能管控體系。結(jié)合五臺山隧道IV級圍巖為主的特點(diǎn)，聯(lián)合廠家研制出國內(nèi)首臺格柵拱架自動化生產(chǎn)線，實現(xiàn)了原材料自動上料、主筋自動對焊續(xù)接、八字筋一體化加工成型、蝴蝶筋自動組焊、主筋和蝴蝶筋自動組拼焊接、拱架自動定尺切割等功能，與傳統(tǒng)方式相比，每班組人員配置由11人減至5人，人均生產(chǎn)效率提升至5.3倍，根本性解決了格柵鋼架焊接質(zhì)量不穩(wěn)定、人工投入高、焊接效率低下等技術(shù)難題。
施工中，建設(shè)團(tuán)隊對拌和站實施改造，引進(jìn)無人值守過磅、IBS物料控制系統(tǒng)，增設(shè)一機(jī)雙控與信息化集控室，實現(xiàn)混凝土生產(chǎn)過程的智能化管控。同時，應(yīng)用數(shù)碼電子雷管微差爆破技術(shù)，通過精準(zhǔn)編輯起爆段位實現(xiàn)逐孔起爆，有效降低爆破對圍巖產(chǎn)生共振影響。
此外，建設(shè)團(tuán)隊還采用隧道聚能殉爆技術(shù)，提升光爆效果，減少圍巖擾動，大幅降低IV、V級圍巖掉塊及坍塌風(fēng)險，實現(xiàn)隧道生產(chǎn)效率、安全管理水平雙提升。
雄忻高鐵東起河北雄安新區(qū)，西至山西忻州，正線全長約342公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，也是山西省首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路。項目建成后，將進(jìn)一步加強(qiáng)山西與京津冀地區(qū)的交通聯(lián)系，對促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、助力區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。(完)