“除了汽車(chē)外，日本幾乎再?zèng)]有什么占據(jù)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域?！?/p>

　　10多年前，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》曾這樣寫(xiě)道。彼時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被視作日本制造業(yè)的“最后王牌”。

　　如今，日本汽車(chē)昔日的榮耀光環(huán)，正慢慢褪色。

　　近日，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》刊文稱(chēng)，2025年中國(guó)汽車(chē)制造商的全球銷(xiāo)量有望超越日本，成為世界第一。

　　該媒體直言，這或許是日本不愿面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

　　根據(jù)全球車(chē)企發(fā)布的2025年前11個(gè)月的業(yè)績(jī)報(bào)告以及標(biāo)普全球汽車(chē)數(shù)據(jù)，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)全球銷(xiāo)量有望同比增長(zhǎng)17%，達(dá)到約2700萬(wàn)輛。

　　另一方面，日本車(chē)企的合計(jì)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)與2024年持平，為2500萬(wàn)輛左右。

　　也就是說(shuō)，20多年來(lái)一直居于全球銷(xiāo)量首位的日本汽車(chē)，將降至第二位。

　　文章指出，過(guò)去，全球汽車(chē)市場(chǎng)曾是日美兩國(guó)爭(zhēng)奪銷(xiāo)量首位的時(shí)代，日本車(chē)企在2018年達(dá)到銷(xiāo)量頂峰，當(dāng)年銷(xiāo)量接近3000萬(wàn)輛。

　　2022年日本車(chē)企的合計(jì)銷(xiāo)量曾領(lǐng)先中企約800萬(wàn)輛，但中國(guó)僅用3年時(shí)間，就可能實(shí)現(xiàn)反超。

　　文章稱(chēng)，在日本汽車(chē)長(zhǎng)期占據(jù)壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)的東盟市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量2025年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)49%，達(dá)到約50萬(wàn)輛。豐田汽車(chē)泰國(guó)子公司的數(shù)據(jù)顯示，截至11月，泰國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量中日本汽車(chē)所占的比例為69%，與5年前的約9成相比急劇減少。

　　在歐洲市場(chǎng)，預(yù)計(jì)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量2025年將增長(zhǎng)7%，達(dá)到約230萬(wàn)輛。在新興市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同樣穩(wěn)步攀升。

　　而日本汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)在東南亞和歐洲出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

　　中國(guó)汽車(chē)為何能風(fēng)靡全球？英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》的一篇報(bào)道或許給出了觀察。

　　《衛(wèi)報(bào)》稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)勢(shì)如破竹，英國(guó)的一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示，“中國(guó)的成功令人矚目”。

　　文章進(jìn)一步指出，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量激增的一個(gè)核心原因其實(shí)十分簡(jiǎn)單：“消費(fèi)者喜歡?！?/p>

　　英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官坦尼婭·辛克萊說(shuō)，“英國(guó)車(chē)主正從中受益”，“部分品牌或許尚屬新面孔，但產(chǎn)品的吸引力已經(jīng)顯而易見(jiàn)——過(guò)硬的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，以及足以引領(lǐng)全行業(yè)升級(jí)的創(chuàng)新技術(shù)”。

　　另一方面，日媒則以中國(guó)車(chē)企比亞迪向日本推出一款插電混動(dòng)車(chē)型為例，在點(diǎn)明該車(chē)型的性能優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)表現(xiàn)的同時(shí)，更警告稱(chēng)從當(dāng)前局面來(lái)看，日本企業(yè)非但距離“認(rèn)輸退場(chǎng)”不遠(yuǎn)，甚至可以說(shuō)早已被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》指出，面臨嚴(yán)峻形勢(shì)，部分日本車(chē)企開(kāi)始著手借鑒中國(guó)的生產(chǎn)模式。例如日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃出口由中方主導(dǎo)研發(fā)的低成本電動(dòng)汽車(chē)；豐田汽車(chē)則在東南亞擴(kuò)大對(duì)中國(guó)零部件廠商的采購(gòu)，以提升自身成本競(jìng)爭(zhēng)力。

　　面向未來(lái)，文章認(rèn)為，日本車(chē)企與中國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。2026年，雙方差距或進(jìn)一步拉大，單家日本車(chē)企想要抗衡在價(jià)格與銷(xiāo)量上均占據(jù)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)汽車(chē)絕非易事，這一局面或?qū)⒁l(fā)汽車(chē)行業(yè)的新一輪洗牌。

　　而這一汽車(chē)行業(yè)的變化，也讓更多人開(kāi)始審視中日產(chǎn)業(yè)界的整體差距。有觀察人士尖銳指出：“日本產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)追不上中國(guó)了。”

　　近期，日本經(jīng)濟(jì)記者井上久男對(duì)中國(guó)的汽車(chē)、信息與通信等領(lǐng)域進(jìn)行了實(shí)地考察，結(jié)果令他震驚不已。

　　他說(shuō)，“若要坦誠(chéng)地表達(dá)感想，那便是一種強(qiáng)烈的危機(jī)感：‘日本產(chǎn)業(yè)界或許在各方面都已落后于中國(guó)’。盡管這番言論可能被批評(píng)為‘偏向中國(guó)’，但這確是我親眼所見(jiàn)的真實(shí)圖景?！?/p>

　　(“三里河”工作室)