英國財政大臣蕾切爾?里夫斯正計劃降低電動汽車駕駛者的充電成本，因擔(dān)憂新推出的按里程征稅政策會扼殺市場需求。

　　英國財政部官員正急于尋找降低消費者與企業(yè)相關(guān)支出的辦法，此前官方預(yù)測顯示，財政大臣提出的2028年起對電動汽車按每英里3便士征稅的政策，將嚴(yán)重沖擊電動汽車銷量。

　　據(jù)悉，英國首相府正聚焦于降低電動汽車駕駛者使用公共充電樁時產(chǎn)生的所謂“網(wǎng)絡(luò)使用費”，該費用近年來已出現(xiàn)大幅上漲。

　　財政部同時考慮下調(diào)目前適用于高速公路服務(wù)區(qū)、超市及居民區(qū)街道充電樁的20%增值稅稅率。

　　這一稅率遠(yuǎn)高于家用充電樁適用的5%稅率。

　　近幾周，官員們已與行業(yè)專家召開多輪會議，探討減輕駕駛者負(fù)擔(dān)的可行方案。

　　一位參與相關(guān)磋商的人士表示，財政部內(nèi)部對這項按里程征稅政策“扼殺電動汽車需求”的擔(dān)憂正日益加劇。

　　這項稅收預(yù)計將使普通電動汽車駕駛者每年多支出255英鎊，而財政部推行該政策的目的是填補燃油稅收入的缺口。混動汽車駕駛者同樣將自2028年起面臨每英里1.5便士的征稅。

　　一名英國政府官員表示：“我們說服民眾轉(zhuǎn)向電動汽車的關(guān)鍵，是讓大家看到這種出行方式既便捷又經(jīng)濟，許多人確實能從中節(jié)省開支?！?/p>

　　一項“路面稅”

　　有關(guān)部門也在征詢專家意見，探討如何簡化監(jiān)管公共充電樁能源定價的制度體系。

　　活動人士將這種收費差異戲稱為“路面稅”，原因是這意味著依賴公共充電樁的駕駛者，要比那些能使用路外停車位（安裝私人充電樁）的人承擔(dān)高昂得多的成本。

　　另一名英國政府消息人士表示，財政部已承認(rèn)有必要通過減稅來緩沖按里程征稅政策帶來的沖擊。

　　政府內(nèi)部人士甚至提出，相關(guān)補貼完全可以通過刺激民眾對英國本土制造電動汽車（如桑德蘭工廠生產(chǎn)的日產(chǎn)聆風(fēng)）的需求實現(xiàn)自我造血，為經(jīng)濟注入更多資金。

　　近幾周英國政府接連遭遇一系列挫折，此前被迫撤銷針對農(nóng)場主和酒吧經(jīng)營者加稅的相關(guān)政策。

　　汽車制造業(yè)的動蕩

　　汽車行業(yè)也在向英國政府施壓，要求進一步放寬“零排放汽車強制要求”——該政策規(guī)定車企今年售出的汽車中，零排放車型占比必須達(dá)到33%，否則將面臨巨額罰款。

　　汽車行業(yè)警告稱，這項政策正引發(fā)制造商的普遍動蕩，尤其是在歐洲各國紛紛擱置2035年停售燃油車計劃的背景下。

　　英國預(yù)算責(zé)任辦公室的數(shù)據(jù)顯示，受按里程征稅政策影響，電動汽車銷量預(yù)計將減少約44萬輛，這一降幅的負(fù)面影響，蓋過了包括電動汽車車主補貼在內(nèi)的多項政策本應(yīng)帶來的銷量提振效果。

　　里夫斯在財政預(yù)算案中宣布，政府將“對公共電動汽車充電成本展開評估，分析能源價格、各類成本影響因素以及降低消費者充電成本的可行方案”。

　　隨著電動汽車銷量持續(xù)增長，且英國最終將于2030年起禁止銷售全新燃油車，公共充電的重要性預(yù)計將日益凸顯。

　　盡管大多數(shù)電動汽車駕駛者能在工作場所或家中充電，但那些無法安裝家用充電樁的人，將不得不依賴公共充電網(wǎng)絡(luò)。

　　然而，據(jù)數(shù)據(jù)服務(wù)商Zapmap提供的數(shù)據(jù)，家用充電的成本約為每千瓦時8便士，而公共慢充樁的等效收費標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)每千瓦時54便士，幾乎是家用充電的7倍。

　　充電服務(wù)商將公共充電成本高企的原因歸咎于增值稅、不斷飆升的固定費用，以及近期充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度的放緩。

　　有媒體此前曾披露，2025年英國電動汽車充電樁的安裝數(shù)量出現(xiàn)了首次下滑。

　　一位行業(yè)高管透露，受近期固定費用計算方式調(diào)整的影響，某一充電樁站點的年度成本從不足100英鎊飆升至近4萬英鎊。

　　這位高管還表示：“如今固定費用在駕駛者支付的電費成本中占比已超過一半。削減這項費用，就能在一夜之間降低充電價格?！?/p>

　　英國政府暫未對此予以置評。