2024 年 2 月 27 日，瑞士日內(nèi)瓦國(guó)際車展現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)車企比亞迪展臺(tái)展出海豹 U 車型。
2011 年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克還對(duì)中國(guó)新能源車企比亞迪不屑一顧，認(rèn)為其根本算不上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。然而時(shí)隔約 14 年，比亞迪卻在特斯拉的核心賽道上，擊敗了這家美國(guó)新能源汽車先行者。
本周兩家車企相繼發(fā)布 2025 年銷量數(shù)據(jù)，這家中國(guó)汽車巨頭正式超越特斯拉，登頂全球新能源汽車銷量榜首。
比亞迪于周四官宣，2025 年純電動(dòng)汽車銷量達(dá) 226 萬輛，較 2024 年同比大漲近 28%。與此同時(shí)，特斯拉周五發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，公司銷量連續(xù)第二年下滑：全年交付量降至 160 萬輛，同比跌幅 8.6%，創(chuàng)下特斯拉歷史上最大年度跌幅。
值得關(guān)注的是，比亞迪尚未登陸美國(guó)市場(chǎng)銷售車型，而中國(guó)卻是特斯拉的第二大市場(chǎng)，即便如此，比亞迪仍實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的反超。
特斯拉 2025 年四季度交付量約 41.8 萬輛，同比下滑 15.6%；相較三季度的全球銷量峰值，跌幅更為顯著。三季度美國(guó)消費(fèi)者扎堆搶購(gòu)特斯拉，只因 7500 美元的新能源汽車稅收抵免優(yōu)惠將于 10 月 1 日到期。
與其他車企不同，特斯拉并未按地區(qū)披露銷量數(shù)據(jù)，僅公布全球總銷量。但公司財(cái)報(bào)顯示，美國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了特斯拉近半數(shù)營(yíng)收。其他車企本周一發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)也顯示，2025 年最后三個(gè)月，美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量表現(xiàn)疲軟。
特斯拉交付量曾一度實(shí)現(xiàn)年均近 50% 的高速增長(zhǎng)，卻在 2024 年迎來首次年度銷量下滑，同比小幅下跌 1%。2025 年上半年，特斯拉銷量大幅跳水，一方面因比亞迪等新能源車企、傳統(tǒng)國(guó)際車企的新能源車型帶來白熱化競(jìng)爭(zhēng)，另一方面，馬斯克的政治活動(dòng)引發(fā)市場(chǎng)抵制，惹惱了眾多歐美潛在消費(fèi)者。
2025 年初，馬斯克牽頭推進(jìn)特朗普政府的聯(lián)邦政府效率提升計(jì)劃，特斯拉在歐美各地的門店外頻發(fā)抗議活動(dòng)，甚至有特斯拉車輛及門店遭蓄意破壞的相關(guān)報(bào)道。
三季度消費(fèi)者搶抓稅收抵免優(yōu)惠末班車，助推特斯拉銷量沖高，但這也導(dǎo)致部分原本計(jì)劃年末購(gòu)車的消費(fèi)者提前出手，透支了后續(xù)市場(chǎng)需求。
為對(duì)沖稅收抵免優(yōu)惠取消的影響，特斯拉推出了更低價(jià)版的 Model 3 和 Model Y 車型。盡管這些低配車型相較高端版本售價(jià)低約 5000 美元，卻存在滿電續(xù)航里程縮水、部分功能缺失的問題。
直面激烈競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪逆勢(shì)登頂
比亞迪此番創(chuàng)下行業(yè)里程碑，背后卻是其在本土市場(chǎng)直面白熱化競(jìng)爭(zhēng)與持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)的艱難處境。中國(guó)市場(chǎng)的激烈擠壓，倒逼這家總部位于深圳的車企加速海外擴(kuò)張，但其低價(jià)戰(zhàn)略也引發(fā)部分市場(chǎng)關(guān)注，并招致新的關(guān)稅壁壘。
比亞迪 2025 年整體汽車銷量（含純電、插電混動(dòng)車型）超 460 萬輛，同比增速跌至五年來最低水平，凸顯出公司在全球最大汽車市場(chǎng) —— 中國(guó)的發(fā)展困境，而比亞迪的絕大部分車型均在中國(guó)市場(chǎng)銷售。
比亞迪還披露，2025 年第二、三季度凈利潤(rùn)均出現(xiàn)下滑。
匯豐銀行調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)近年年品牌數(shù)量有所減少，但競(jìng)爭(zhēng)依舊激烈，目前市場(chǎng)上仍有約 150 個(gè)汽車品牌、超 50 家新能源車企。吉利（中國(guó)第二大新能源車企）、快速崛起的零跑汽車，以及 2024 年才推出首款新能源車型的行業(yè)新勢(shì)力小米，正逐步蠶食比亞迪的本土市場(chǎng)份額。
中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的市場(chǎng)份額從 2023 年 35% 的峰值，跌至 2025 年 1-11 月的 29%；同期比亞迪銷量同比下滑超 5%，而吉利銷量同比暴漲近 90%。
據(jù)官方媒體報(bào)道，比亞迪創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)王傳福在 12 月的投資者會(huì)議上表示，公司本土銷量增速放緩，原因在于技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)被削弱、產(chǎn)品差異化不足，但他同時(shí)透露，比亞迪即將發(fā)布多項(xiàng)新技術(shù)。
特斯拉（TSLA）股價(jià)周五早盤上漲 1.2%。2025 年全年特斯拉股價(jià)累計(jì)上漲 18.6%，投資者無視公司銷量疲軟的現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)而看好馬斯克規(guī)劃的自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)，以及其承諾即將量產(chǎn)的人形機(jī)器人 “大軍”。但截至目前，特斯拉自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)的落地進(jìn)度遠(yuǎn)未達(dá)馬斯克的承諾目標(biāo)：僅在得克薩斯州奧斯汀、加利福尼亞州舊金山兩座城市運(yùn)營(yíng)，并未實(shí)現(xiàn)其年末服務(wù)美國(guó)半數(shù)人口的預(yù)期。