專題：政策定調(diào)夯實A股長期運行基礎(chǔ) 未來方向看科技成長
本文來自華爾街見聞
特斯拉競爭對手Rivian周四公布該公司自研的人工智能芯片、一套車載電腦和新的人工智能模型，計劃取代英偉達芯片系統(tǒng)，希望這些技術(shù)將讓公司能夠為即將推出的新車型加入自動駕駛功能。不過，消息公布后，該公司股價一度下跌10%。
Rivian表示，將為即將推出的R2款SUV配備名為Rivian Autonomy Processor 1（RAP1）的芯片，以及一款新的激光雷達傳感器。芯片與新傳感器和新的AI模型結(jié)合，將推動Rivian最終實現(xiàn)自動駕駛能力。Rivian電氣硬件副總裁Vidya Rajagopalan表示，這款芯片采用“多芯片封裝”（multi-chip module）技術(shù)，具有“高內(nèi)存帶寬”，這是AI應(yīng)用的關(guān)鍵。Rivian芯片的帶寬達到每秒205GB。
兩顆RAP1芯片將驅(qū)動Rivian下一代車載電腦，名為Autonomy Compute Module 3。這套系統(tǒng)每秒可處理50億個像素，性能是目前Rivian車型所用英偉達系統(tǒng)的四倍。Rivian的SUV和皮卡目前提供的是需要駕駛員隨時監(jiān)督的輔助駕駛功能。
Rivian還表示，公司計劃在2026年初向第二代車型的客戶推出名為“Autonomy+”的訂閱服務(wù)，功能將“持續(xù)擴展”，并由Rivian自研的Autonomy Processor和車載自動駕駛電腦提供支持。
Autonomy+的定價為一次性2，500美元，或每月49.99美元起訂。相比之下，競爭對手特斯拉的高級FSD（受監(jiān)督）功能一次性收費8，000美元，或每月99美元。
Rivian首席執(zhí)行官RJ Scaringe對媒體表示：
投資者對這一消息反應(yīng)平淡。芯片消息公布后，Rivian股價短暫收窄跌幅，但隨著管理層結(jié)束技術(shù)演示，股價在紐約周四下午觸及盤中低點，最多下跌10%，隨后跌幅有所收窄。Rivian股價今年上漲約25%，但較2021年IPO后不久的高點仍下跌超過80%。
賣軟件、實現(xiàn)L4自動駕駛是終極目標
媒體稱，多年來各大車企一直競爭研發(fā)更先進的自動駕駛系統(tǒng)，并向投資者描繪一個車輛最終實現(xiàn)完全自動駕駛的未來。但大多數(shù)車廠仍依賴英偉達、Mobileye或高通等專業(yè)芯片商，因為自研AI芯片技術(shù)難度高、成本昂貴。
英偉達現(xiàn)在是全球市值最高的公司，主導(dǎo)用于訓練AI模型的數(shù)據(jù)中心芯片市場。其汽車芯片業(yè)務(wù)仍很小，占總銷售額約1%，但公司正在努力提升這一占比。
特斯拉則是例外。該公司自行設(shè)計車載芯片，并讓其成為車輛的標準硬件，以證明長期投資的必要性。特斯拉還堅持“純視覺路線”，認為只用攝像頭更接近人類駕駛習慣，并認為激光雷達等額外傳感器成本太高。
Rivian不同意這種觀點。它站在多數(shù)機器人出租車公司和其他車廠一邊，強調(diào)激光雷達用于監(jiān)測車輛周圍環(huán)境、補充其他傳感器的重要價值。
Scaringe說：
Rivian的R2車型將在2026年上半年開始生產(chǎn)，之后不久開始交付。最初的車輛不會配備新芯片或激光雷達，因此自動駕駛功能會更有限。
從2027年開始，Rivian將逐步推出軟件版本，使車輛能夠在駕駛員不需要手扶方向盤或盯著道路的情況下實現(xiàn)點到點行駛。
起初，這將僅限高速公路，之后擴展到更多道路類型。Rivian的終極目標，是說服客戶和投資者認可其利潤率更高的軟件業(yè)務(wù)，讓私人車輛在座位上沒有人的情況下也能自主運行，實現(xiàn)SAE定義的“L4”自動駕駛，也就是完全自動駕駛。
在L4自動駕駛車輛中，乘客可以在正常交通和天氣條件下躺在后排睡覺，由車輛自行將他們送至目的地。美國的機器人出租車領(lǐng)導(dǎo)者Waymo（Alphabet旗下）認為其車輛屬于4級自動駕駛。
Scaringe周四表示，公司即將推出的自動駕駛車輛也讓Rivian能夠進入機器人出租車（robotaxi）領(lǐng)域，而特斯拉雖多年承諾推出robotaxi，卻至今未發(fā)布。
他說：
新系統(tǒng)能從用戶駕駛行為中學習優(yōu)化
Rivian在2021年上市，是美國史上規(guī)模最大的IPO之一。當時公司被視為特斯拉的競爭者。在大型傳統(tǒng)車廠之前，Rivian率先推出全尺寸電動皮卡和SUV。但此后，該公司在運營上遇到困難——其位于伊利諾伊州的唯一工廠今年預(yù)計產(chǎn)量不到50，000輛，遠低于產(chǎn)能上限。
因為持續(xù)燒錢，Rivian不斷裁員，股價也比IPO后高點跌去了80%以上。即便如此，大眾汽車仍承諾向雙方的合資項目投入近60億美元，用于利用Rivian在軟件和電子方面的專長。同時，Rivian仍持續(xù)從特斯拉、蘋果和硅谷招募頂尖人才。
Rivian當前車輛及即將推出的R2 SUV的核心是一套基礎(chǔ)系統(tǒng)，名為Large Driving Model。這套系統(tǒng)能從過去和未來的駕駛行為中學習，使Rivian能夠在2027年推出更完整的R2平臺之前，就為缺少激光雷達、搭載英偉達Orin芯片的舊款R1車型提升自動駕駛能力。
軟件的第一代升級功能會相對有限，遠不及特斯拉當前提供的“完全自動駕駛”（Full Self-Driving，F(xiàn)SD）功能。
Rivian將在未來幾周向現(xiàn)有車主推送擴展后的“Universal Hands Free”版本，使車輛能夠在350萬英里的道路上進行免手輔助駕駛，與目前的135，000英里相比大幅提升。但系統(tǒng)仍無法處理許多交通狀況。
下一代點到點導(dǎo)航版本預(yù)計明年推出，車輛能夠?qū)Ш?、轉(zhuǎn)彎和變道，但仍需要駕駛員注視道路。
特斯拉提供FSD服務(wù)，用戶可以一次性支付8，000美元，或按月支付99美元。最新版本能夠處理許多日常駕駛?cè)蝿?wù)，從點到點導(dǎo)航到免手變道，但仍需要駕駛員隨時監(jiān)督，因此不能算自動駕駛。
盡管Rivian的車輛離真正自動駕駛還有很長距離，Scaringe表示愿意向包括大眾在內(nèi)的其他車廠授權(quán)這套技術(shù)。
“我們打造的系統(tǒng)在平臺層面非常完善。我們完全可以想象，在未來幾年內(nèi)，它會成為我們對外授權(quán)的一個平臺。”