中新網(wǎng)濟南3月17日電 (記者 沙見龍)3月17日，隨著最后一塊現(xiàn)澆車道板澆筑完成，由濟南城市建設集團投資建設、中鐵十四局集團承建的濟南黃崗路黃河隧道上層車道板全部完工，標志著世界最大直徑水下盾構隧道順利實現(xiàn)雙層貫通。

3月17日，山東濟南，世界最大水下盾構隧道順利實現(xiàn)雙層貫通。圖為隧道內(nèi)車道板混凝土澆筑施工現(xiàn)場。肖雨 攝

　　濟南黃崗路黃河隧道是濟南踐行黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展國家戰(zhàn)略的標桿性工程，全長約5.75公里，其中盾構段長約3.3公里，采用開挖直徑17.5米的“山河號”盾構機施工。

　　隧道為單洞雙層結構，上下層共設置6車道，設計時速60公里，可實現(xiàn)兩洞隧道的交通功能，是中國首條穿黃單洞雙層盾構隧道。此外，隧道凈高達4.2米，可滿足公交、消防、管理及救援車輛等通行需求。

3月17日，山東濟南，世界最大水下盾構隧道順利實現(xiàn)雙層貫通。圖為隧道內(nèi)砼罐車運輸現(xiàn)場。肖雨 攝

　　盾構隧道成型后，需要在內(nèi)部進行二次結構施工，其中上層車道板架設在隧道中部，將單洞分隔為上下兩層，既是承載上層車道車輛通行的“脊梁”，也是后續(xù)管線鋪設、通風設備安裝等附屬設施的承載基礎。該隧道上層車道板為現(xiàn)澆混凝土結構，單塊橫向跨度達13米，厚度0.7米，施工體量巨大、工藝復雜，混凝土澆筑總量超3萬立方米，施工難度居同類工程前列。

　　據(jù)中鐵十四局濟南黃崗路項目總工程師高同礦介紹，為破解施工難題，項目團隊創(chuàng)新引入12臺液壓整體式行走臺車，采用模塊化設計與獨立行走系統(tǒng)，實現(xiàn)模板拼裝、移動、定位及同步澆筑一體化。通過多臺行走臺車分段同步施工，形成鋼筋綁扎、模板安裝、澆筑養(yǎng)護的流水線作業(yè)，顯著提升施工效率。同時，通過預留下層運輸通道，保障物料運輸與人員通行，有效解決交叉作業(yè)干擾，實現(xiàn)施工、運輸雙線并行。

3月17日，山東濟南，世界最大水下盾構隧道順利實現(xiàn)雙層貫通。圖為施工現(xiàn)場。(無人機照片)肖雨 攝

　　中鐵十四局濟南黃崗路項目高級工程師周祥表示，隧道穿越“地上懸河”，是繼“萬里黃河第一隧”——濟濼路穿黃隧道后，濟南市又一連接南北向的大通道。施工過程中，項目團隊圍繞模板安裝、混凝土澆筑等關鍵環(huán)節(jié)，建立全過程質量追溯體系，實現(xiàn)原材料進場、施工操作、養(yǎng)護管控等環(huán)節(jié)信息可查、可溯、可控、可究，確保工程質量可控、安全可靠。

　　據(jù)了解，隨著上層車道板施工的全面完成，項目將全面推進下層車道鋪裝層及上層剩余防撞側石、“牛腿”施工，全力沖刺通車目標。隧道建成通車后，將串聯(lián)起濟南主城區(qū)與新舊動能轉換起步區(qū)，把黃河兩岸的通勤時間從40分鐘壓縮至4分鐘，對提高濟南省會城市首位度和輻射帶動力，落實黃河重大國家戰(zhàn)略具有重要意義。(完)