中新網(wǎng)3月6日電(李京統(tǒng) 杜宗強 王元鋒)“通信場強達(dá)標(biāo)，駐波比恢復(fù)正?！薄?/p>
對講機(jī)里傳來的聲音，讓45米高塔上的潘玉龍松了一口氣。下塔途中他歇了兩次——不是腿軟，是小腿凍麻了，踩不實塔梯。落地時同事一把扶住他，潘玉龍擺擺手，低頭解開安全繩。
這是發(fā)生在3月3日元宵節(jié)當(dāng)天的一幕，地點是黑龍江省牡丹江市林口縣至雞西市間的K864基站。
助理工程師潘玉龍登上45米高鐵塔進(jìn)行檢修作業(yè)。佟思瑤 攝3月3日，國鐵哈爾濱局牡丹江電務(wù)段雞西西高鐵通信車間32歲的助理工程師潘玉龍帶領(lǐng)段連鑫、趙若冰、許文東三名通信工，踏上了前往山頂通信基站的檢修之路。
通信鐵塔是列車運行的通訊命脈，更是列車安全的“無形防線”。列車實時調(diào)度、行車數(shù)據(jù)傳輸、司機(jī)無線通話等關(guān)鍵業(yè)務(wù)，全都依賴它不間斷、無延遲、高可靠地傳輸信號。
當(dāng)天，由于大雪封山，工程車被迫停在山腳下，潘玉龍一行人徒步走完余下的2.5公里山路。此時，山里氣溫驟降至零下25度。一行人跋涉一個多小時，帽檐凝霜、睫毛掛冰，頭頂熱氣在寒風(fēng)中瞬間凝結(jié)。
潘玉龍一行人前往K864基站進(jìn)行檢修作業(yè)。佟思瑤 攝如果說爬山是體力的極限挑戰(zhàn)，那么登頂后的作業(yè)對意志與專業(yè)的雙重考驗。鐵路通信鐵塔因線路地理位置不同，高度在25至60米不等，而潘玉龍要攀爬的鐵塔，高達(dá)45米。
戴好安全帽、系緊防滑手套、檢查好安全繩，潘玉龍?zhí)ど吓浪?，一步一步徒手向上攀爬，十二米、二十四米、三十六米……鐵塔上無遮無擋，強勁的山風(fēng)直接吹打在他的身上。
手腳并用攀爬時還不覺得多冷，一旦在橫梁上稍停，寒氣便順著金屬角鋼爬進(jìn)指尖。潘玉龍每登幾米就使勁攥兩下拳，活動僵硬的手指，確保后續(xù)操作精準(zhǔn)無誤。
攀上塔頂后，潘玉龍將安全繩上的系扣掛在欄桿上，在不足兩平米、隨風(fēng)微微搖晃的作業(yè)平臺上，開始按照標(biāo)準(zhǔn)化流程作業(yè)。
調(diào)整天線角度、緊固每一顆螺絲、纏繞絕緣膠帶……這些在地面上十分鐘就能完成的工序，在高空極寒環(huán)境下，卻要花費近半個小時。
動車組列車在牡佳高鐵線上安全平穩(wěn)駛過。佟思瑤 攝“越是過節(jié)，我們越不能松懈。”潘玉龍說，“萬家團(tuán)圓的時刻，正是列車運行最繁忙、通信保障最關(guān)鍵的時候，我們多一分堅守，旅客就多一分安全，回家的路就多一分順暢。能在塔上過元宵，守護(hù)千萬人的團(tuán)圓，這份‘高’度團(tuán)圓，更有意義?！?/p>
出生于1997年的通信工段連鑫，已是第七次在崗位上過元宵節(jié)，“雖然很想念家里的親人，但我知道，這份工作關(guān)乎行車安全，關(guān)乎千萬人的歸途?！倍芜B鑫說，“節(jié)日期間，列車班次多、旅客流量大，通信保障容不得半點差錯，越是這個時候，我們越要打起十二分精神?！?/p>
截至3月2日，全國鐵路2026年春運累計發(fā)送旅客4.07億人次。春運平穩(wěn)有序的背后，是無數(shù)鐵路人的默默堅守。(完)