【深瞳工作室出品】

　　采寫：科技日報記者 張佳欣

　　策劃：馮衛(wèi)東 房琳琳 付毅飛

　　2025年歲末，中國商業(yè)航天呈現出一派繁榮景象：多條技術路徑并行探索，多種商業(yè)模式競相試水，可復用商業(yè)火箭進入規(guī)模化爬升新階段——

　　12月初，藍箭航天公司朱雀三號火箭完成入軌后垂直返回驗證；緊接著，長征火箭創(chuàng)下“一日三發(fā)”紀錄，中科宇航力箭一號完成“一箭9星”任務；23日，長征十二號甲可重復使用運載火箭首飛基本成功……

　　將動輒數億元的火箭從一次性消耗品變?yōu)榭芍貜褪褂玫摹疤瞻褪俊?，是全球商業(yè)航天降低成本的關鍵路徑，也是公認的復雜系統(tǒng)工程。

　　從十余年前首枚商業(yè)火箭艱難升空，到如今常態(tài)化入軌，我國商業(yè)火箭產業(yè)跨越了從無到有的初創(chuàng)期，步入了規(guī)?；砷L的關鍵階段。目前，市場對高頻次、低成本、批量化交付的渴望，正將我國商業(yè)火箭產業(yè)推向“深水區(qū)”——一場關于工程化能力、供應鏈韌性、商業(yè)模式與產業(yè)生態(tài)的“適者生存”大考已經開啟。

　　進入規(guī)?；郎码A段

　　“產業(yè)已經從‘技術驗證期’，進入了‘有頻次、能交付、講效率’的規(guī)模化爬升新階段?！比珖臻g探測技術首席科學傳播專家龐之浩如此定義當下的產業(yè)階段。他指出，商業(yè)火箭企業(yè)的關注點，早已從五年前的“首飛能否成功”，轉向了如何實現可持續(xù)交付。

　　對此，星河動力公司執(zhí)行總裁夏東坤深有感觸。他向科技日報記者直言：“現在，實現可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán)，是懸在每家企業(yè)頭上的‘達摩克利斯之劍’。資本市場不再為‘夢想’買單，而是追問清晰的盈利路徑和規(guī)?；杖??！痹谒磥?，這不僅是技術迭代的賽跑，更是企業(yè)關于“商業(yè)生存權”的激烈爭奪。

　　這種緊迫感源于日趨嚴峻的國際競爭格局。當前，太空資源戰(zhàn)略價值日益凸顯，美國太空探索技術公司(SpaceX)憑借可復用技術重新定義了太空運輸的成本結構，2023年獨占全球86%的入軌質量，2024年占比進一步攀升至90%。其“獵鷹9”號火箭的單次發(fā)射價格，已成為諸多從業(yè)者追趕的行業(yè)標桿。

　　面對這一形勢，中國航天積極構建自主可控空間信息網絡，加速推進低軌互聯網星座組網，力爭在新一輪太空競賽中占據戰(zhàn)略主動。

　　目前，我國已發(fā)布商業(yè)衛(wèi)星星座計劃達65項。就在2025年12月25日到31日期間，我國正式向國際電信聯盟(ITU)申請新增20.3萬顆衛(wèi)星的頻率與軌道資源，覆蓋14個衛(wèi)星星座。業(yè)內分析認為，如果只發(fā)射幾萬顆，在未來7—10年內，我國只需要700—800枚單發(fā)運力不低于18噸的運載火箭。如果發(fā)射20多萬顆，需要的火箭數量將遠超于此。

　　藍箭航天公司相關負責人告訴記者，在“國家隊”主力火箭全力保障戰(zhàn)略任務的同時，商業(yè)火箭企業(yè)正積極承接星座大規(guī)模組網的重擔。龐之浩也表示，商業(yè)火箭已成為航天強國建設的關鍵支柱，在緩解低軌星座組網“星多箭少”的矛盾中，可補充國家隊運力。

　　夏東坤判斷，商業(yè)火箭的發(fā)展，必然要經歷從技術驗證，到商業(yè)探索，再到生態(tài)成熟的三個階段。

　　當前，我國正處在從第一階段末尾向第二階段攻堅的過渡期。第二階段的競賽，將圍繞“低成本”和“高可靠”展開，比拼誰能率先實現穩(wěn)定的商業(yè)化發(fā)射，并跑通盈利模型。

　　“太空‘發(fā)令槍’已打響，全球低軌星座的建設不等人。”夏東坤強調，市場只會在有限時間內，選擇那些能同時實現“成功率高、成本可負擔、能夠源源不斷發(fā)射”的火箭公司。

　　技術突破前的陣痛

　　中國商業(yè)火箭有多大幾率在這場長跑中勝出？

　　火箭作為極端復雜的高風險事業(yè)，容錯率極低，尤其是在動力系統(tǒng)二次啟動、高精度著陸緩沖等關鍵回收環(huán)節(jié)，任何細微的工程積累偏差都會演變?yōu)轱@性的風險。

　　從技術驗證向規(guī)?；瘧每缭降碾A段，每一次嘗試都在實戰(zhàn)中留下了清晰的痕跡。

　　2025年12月3日，朱雀三號雖完成飛行任務，但一子級回收過程中發(fā)生異常燃燒；23日，長征十二號甲首飛任務中，一子級同樣未能實現預期回收。

　　面對挫折，業(yè)內表現出了理性的寬容。SpaceX的“獵鷹1”號曾經歷著名的“三連敗”，其早期回收嘗試也多次在平臺上“折戟”。

　　受訪專家們一致認為，通往低成本航天的道路，注定是由無數次“昂貴的試錯”鋪就的。對正處于關鍵升級期的中國商業(yè)火箭而言，挫折并非意外停頓，而是邁向大規(guī)模交付過程中必經的歷練。

　　龐之浩坦言：“每一次失敗，都在充實整個行業(yè)的數據庫，推動技術在陣痛中成熟?！?/p>

　　巨大潛能尚未釋放

　　賽迪研究院商業(yè)航天首席研究員楊少鮮分析認為，供需雙向拉動構成了我國商業(yè)火箭可持續(xù)發(fā)展的獨特優(yōu)勢。

　　具體而言，我國在供給側有完整的產業(yè)體系優(yōu)勢，在設計、制造、測試、發(fā)射等環(huán)節(jié)都能實現本土化配套，通過產業(yè)集約協同快速提升控本能力。

　　而在需求側，我國則有超大規(guī)模市場優(yōu)勢。低軌衛(wèi)星互聯網建設以及太空新業(yè)態(tài)等需求，提供了清晰、確定且規(guī)模巨大的應用場景，可以牽引火箭企業(yè)圍繞可靠性、成本控制、發(fā)射效率等開展持續(xù)創(chuàng)新，加速完成從技術突破到商業(yè)閉環(huán)的全過程。

　　“然而，優(yōu)勢的釋放并不容易。”楊少鮮一針見血地指出，目前的癥結在于，低成本、高可靠、可復用的關鍵技術尚未完成工程化驗證。

　　龐之浩也認為，我國與世界商業(yè)火箭領先水平的核心差距，在于可回收技術成熟度的差異。

　　SpaceX已構建起成熟的回收模式，通過“高頻發(fā)射+低成本復用”體系實現快速迭代。相比之下，我國相關技術多處于單次驗證階段，缺乏大規(guī)模實戰(zhàn)數據積累，特別是實現高可靠性回收所需的發(fā)動機深度變推力技術和熱防護技術等關鍵工程難題仍有待突破。

　　與此同時，在全球運力的坐標系中，差距依然客觀存在。美國正在研制的“星艦”重型火箭近地軌道運力達150噸級，運載能力17.5—22.8噸的“獵鷹9”號2025年發(fā)射了160多枚。

　　相比之下，國內商業(yè)火箭主力能級仍多在20噸級以下，難以完全覆蓋大規(guī)模低軌星座組網對高能級運力的需求。因為單一型號的高頻次復用能力尚不成熟，所以我國目前更多依靠多型號、多場地的協同來支撐發(fā)射規(guī)模，難以形成穩(wěn)定、高密度的工業(yè)化發(fā)射節(jié)奏。

　　這種“潛能巨大”與“堵點尚存”并立的情況，讓我國商業(yè)火箭產業(yè)特有的“紅利”，難以完全轉化為降本增效的競爭利器。

　　多元路徑并行發(fā)力

　　正是在這種“堵點”與“紅利”并存的特殊背景下，我國商業(yè)火箭企業(yè)沒有局限于單一技術路徑，而是展現出百花齊放的探索姿態(tài)。

　　藍箭航天公司選擇了一條極具前瞻性的硬核道路，其董秘張宇蛟介紹，朱雀三號從立項之初就選定不銹鋼箭體和液氧甲烷發(fā)動機。這種材料與燃料的組合，就是直奔“可重復使用”和“極致控本”這兩個核心命題去的。

　　據測算，若朱雀三號火箭能復用20次，單次發(fā)射成本將大幅下降，最終，藍箭航天公司的目標是把每公斤的發(fā)射費用降低到2萬元人民幣以下。

　　而在另一條賽道上，東方空間公司則展現了更穩(wěn)健的生存哲學。作為全球首款固體運載火箭引力一號的研制方，東方空間公司聯合創(chuàng)始人布向偉強調，可靠性是商業(yè)航天的“第一位成本”。

　　在他看來，固體火箭憑借其固有優(yōu)勢和高成功率，在快速響應領域具有不可替代的價值。通過引力一號實現規(guī)?；l(fā)射，企業(yè)不僅可以具備“自我造血”的能力，還能在一定程度上為研發(fā)中的液體可復用火箭引力二號積累工程經驗。

　　星河動力公司也采取了漸進式的創(chuàng)新路徑。夏東坤透露，公司在利用固體火箭獲取穩(wěn)定現金流的同時，正全力推進智神星一號液體可復用火箭的研制，并計劃于2026年初實現入軌首飛。他認為，降成本是一個系統(tǒng)工程，除了復用，還包括材料工藝革新、推進系統(tǒng)優(yōu)化乃至發(fā)射運營模式的全面創(chuàng)新。

　　楊少鮮認為，相關部門需要盡快建立一套與我國優(yōu)勢相匹配的“識馬—賽馬—選馬”機制?！斑@種機制的核心在于統(tǒng)籌各方資源力量，引導不同技術路線并行攻關、有序競爭?！彼f。

　　商業(yè)模式需形成閉環(huán)

　　技術路徑的選擇，最終要服務于商業(yè)模式。楊少鮮認為，商業(yè)火箭發(fā)展應深深根植于國家新型工業(yè)化進程，這樣才能確保創(chuàng)新成果快速實現規(guī)?；⑸虡I(yè)化應用。我國商業(yè)火箭企業(yè)的當務之急，是切實將工業(yè)體系優(yōu)勢轉化為國際競爭優(yōu)勢。

　　“中國商業(yè)航天不能簡單地模仿SpaceX式的內部循環(huán)。”布向偉認為，與SpaceX通過“火箭+星鏈”形成的閉環(huán)不同，中國商業(yè)航天的核心優(yōu)勢在于，能依托國家力量建設基礎設施，從而為企業(yè)創(chuàng)造更廣闊的應用場景。

　　布向偉建議，企業(yè)應找準在生態(tài)中的定位，盡快融入“全國一盤棋”的國家大循環(huán)，不追求大而全，而是在擅長的環(huán)節(jié)做到極致。夏東坤也表示，期待在國家戰(zhàn)略的持續(xù)賦能下，行業(yè)能構建起“星、箭、場、測、用”深度耦合的自主可控生態(tài)系統(tǒng)，同時期待更多理解長周期規(guī)律的“耐心資本”出現，共同助力太空經濟的飛速發(fā)展。

　　然而，在愿景落地的過程中，仍有現實的“最后一公里”需要突破。我國適配商業(yè)化發(fā)射的發(fā)射場資源分布不均，發(fā)射許可多采取“一事一議”的個案審批制……

　　對此，張宇蛟建議，政策層面應盡快建立適應“航班化”發(fā)射的監(jiān)管體系?？沼蚴褂谩㈩l率申請等環(huán)節(jié)需要由傳統(tǒng)模式向更高效的“航空式管理”轉變，實現常態(tài)化的快速審批。在產業(yè)鏈配套環(huán)節(jié)，需建立起標準化的箭體返廠檢修流程，實現核心環(huán)節(jié)的全面國產化與規(guī)模化供應。“只有制度與產業(yè)雙管齊下，商業(yè)航天才能真正具備‘社會生產力’的屬性?！彼f。

　　“2026年將是可復用商業(yè)火箭‘從0到1’的加速突破年?！睏钌脔r預測，3—5年后，隨著多型可復用火箭陸續(xù)投入運營，商業(yè)火箭的競爭核心將從單純的技術突破轉向綜合實力的比拼。屆時，市場形態(tài)將從傳統(tǒng)的“工程項目驅動”走向“平臺化太空運輸服務”，火箭企業(yè)將有望“進化”為支撐萬億級太空經濟生態(tài)的基礎設施平臺。

　　在這場從技術到服務、從服務到生態(tài)的深刻變革中，那些最能理解時代命題，并以創(chuàng)新、毅力及遠見給出答案的“適者”，正成為挺進“深水區(qū)”的先行者。