島友們開年過得咋樣？

過去一年，我們跟各行各業(yè)的朋友聊過，在他們身上看到屬于中國人的“凡人歌”。

新年伊始，他們給島陸續(xù)發(fā)了來信，講述他們新年開工第一天的生活。

“給農(nóng)民工找工作，多多益善”

我是陜西省洛南縣人社局勞動就業(yè)監(jiān)察股副股長何龍軍。2026年第一個工作日，我們發(fā)出一封《致洛南縣返鄉(xiāng)農(nóng)民工兄弟的慰問信》，希望老鄉(xiāng)們都能感受到家鄉(xiāng)的牽掛。

其實，元旦假期，我跟很多同事都在加班。洛南是務工大縣，歲末年初農(nóng)民工陸續(xù)返鄉(xiāng)，我們要進村入戶，把政策帶到，摸清就業(yè)需求，梳理欠薪線索，了解培訓意愿……太多工作要做。還得盡早跟江蘇、廣東等用工地聯(lián)系，收集崗位信息，提前盤盤春節(jié)后的勞務需求。這些工作都得趕早。

“打出提前量！”“趕緊安排！”這是2026年我們的開年高頻詞。我們工作做前頭，或許農(nóng)民工兄弟就能多干一個好活兒，拿多點錢，有的公司去早了還給發(fā)紅包呢。1月4號開會，領導讓說2026年工作計劃，我就還是四個字：就業(yè)增收。

去年我們送務工專車，建零工市場，讓返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)大學生入駐創(chuàng)業(yè)中心，工作瑣碎，但有收獲。打交道的都是鄉(xiāng)里鄉(xiāng)親，有困難咱幫一把，撐起的就不只是一個人，更是一個家。小家熱氣騰騰，大家就能蒸蒸日上。

何龍軍向島妹展示往年送務工專車照片。

“騎手要上保險了，我很期待”

我是王鵬飛，在北京團結湖片區(qū)跑外賣四年多了。新年開工第一天，跟往常一樣，上午九點半準時上線，準備干到夜里12點。

第一個工作日，在店里等餐，明顯感覺到煙火氣回來了，吃飯的人特別多，一些大餐館都爆滿，高峰期我們都沒落腳地。假期大家出去玩，單量比較少，一開工，單量就恢復到正常水平了，到晚上十點已經(jīng)送了30多單。

單量高，時間就緊，今天遇到的最大挑戰(zhàn)是同時送6單，還遠近不一，時間最緊的反而不是距離最近的。咋送？必須規(guī)劃好路線，爭分奪秒。有時眼看一分一秒過去，真是心急如焚！但安全第一，只能穩(wěn)住心態(tài)，盡力而為。

也有暖心瞬間。今天不小心給顧客少送了一份餐品，顧客打電話來問，語氣很好，沒有“一言不合就差評”。一查，是商家打包時漏了，溝通后順利解決。大家互相包容、互相理解，事兒就好辦，氣也順。

要說新年最大的愿望，就是解決一下人生大事，爸媽最盼，也老催。聽說行業(yè)最近推進給騎手上保險，我很期待，因為這是安全保障，可以讓大伙兒更踏實、更安心。

王鵬飛在送單途中。

“我想幫更多司機轉(zhuǎn)型”

我是寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司橋吊班大班長竺士杰。1月4日節(jié)后開工，一早我和班組的同事就商量了新一年的創(chuàng)新課題，打算圍繞“提高工作效率、規(guī)范司機作業(yè)”來做課題，結合我編寫的操作法，推動標準化落地，還計劃開發(fā)一個驗證軟件。

2025年，寧波舟山港集裝箱吞吐量突破4300萬標箱，穩(wěn)居全球第三；貨物吞吐量首次突破14億噸，連續(xù)17年保持世界第一。作為集裝箱板塊的一員，這些數(shù)字讓我很感慨。要知道，28年前我入職時，全港一年的集裝箱吞吐量只有50萬標箱，如今數(shù)字呈幾何級增長，怎不讓人驕傲！

這些年，我的團隊也從最初的幾十人發(fā)展到如今300多人，我編寫的《遠控集裝箱岸橋操作法》已在全國發(fā)行，成為集團培訓的標準教材。未來在智慧碼頭轉(zhuǎn)型中，我還會幫助更多現(xiàn)場操作司機轉(zhuǎn)型為遠控司機。

2026年，我希望能在人才支撐上再出把力，為世界一流強港建設，也為我們一線的高效作業(yè)、安全作業(yè)，多做工作，多立新功！

竺士杰（中）在進行遠控模擬機教學培訓。

“大聲喊出‘連結’指令！”

我是西安國際港站的調(diào)車長鄧盛濤。2026年元旦，我白班。剛到崗，調(diào)度室就傳來指令：工作重點是完成中歐班列（西安）編組作業(yè)，加上15列到達列車的解體、編組任務，預計要完成120節(jié)車廂的摘解、連掛、對位工作。

第一個任務是為發(fā)往阿塞拜疆巴庫的中歐班列編組。站在調(diào)車機側面，我盯著車廂與機車的鉤連處，大聲喊出“連結”指令。之后，機車司機制動精準，車廂慢慢靠近，“哐當”一聲，車鉤穩(wěn)穩(wěn)鎖閉。我快步上前，檢查鉤舌、風管連接情況，指尖劃過車鉤，逐一確認。

中途遇到一節(jié)冷藏集裝箱車廂，風管接口有點漏風，我立刻示意停車，重新緊固風管密封，直到聽不到漏風聲才繼續(xù)作業(yè)。這節(jié)車廂裝的是生鮮，溫度稍有偏差，貨物安全就難保障了。

中午正吃飯，對講機傳來首列班列編組收尾的指令。我放下盒飯趕回股道，帶領團隊完成最后10節(jié)車廂的對位。到晚上八點交班時，我們共完成15列到發(fā)列車的解體與編組工作，新年中歐班列50節(jié)車廂也全部編組到位，經(jīng)檢查，符合發(fā)車標準。

一天下來，對講機被磨得溫乎，勞保鞋沾上鐵軌邊的碎石，腰有些直不起來。這種忙碌是我們調(diào)車組的常態(tài)，但只要能把每節(jié)車廂精準編組，護航班列順利出發(fā)，就值。每當看到班列車頭亮起大燈，緩緩駛出西安國際港站，心里就很有成就感。

新年，就得這樣扎扎實實地開篇。

鄧盛濤工作照。

文/小節(jié)、唯真、云歌、靜玄

編輯/綾波、點蒼