新華社濟南12月27日電（記者張昕怡、邵魯文）27日上午，隨著濟南軌道交通4號線首發(fā)列車平穩(wěn)進站，中國首條穿越泉域巖溶區(qū)地鐵正式通車運行。項目以多項技術攻關，守護以“泉城”為名片的濟南泉脈。

濟南有名在冊的天然涌泉超千處，被譽為“千泉之城”。濟南的泉水不僅對維系地區(qū)生態(tài)平衡和生物多樣性有重要意義，還承載著悠久豐富的歷史文化價值，對城市形象和旅游業(yè)有巨大推動作用。

“在泉城建地鐵，最大困難是確保地鐵與泉水和諧共生?！睗宪壍澜煌瘓F規(guī)劃技術中心技術管理部副部長胡冰冰說，4號線是濟南首條靠近“天下第一泉”趵突泉泉群的地鐵，距離趵突泉最近的點位僅1.4公里。

為適應特殊的地質環(huán)境，在地鐵規(guī)劃設計初期，濟南進行了大量前期勘探工作。經(jīng)過反復論證，確定了“繞避升抬”原則，盡量讓運行線路繞開泉水敏感區(qū)，避開地下含水層，抬升地鐵地下埋深。

4號線泉城公園站至千佛山站區(qū)間是中國首個穿越泉域巖溶區(qū)的地鐵區(qū)間?！霸搮^(qū)間穿越近300個大小不一的溶洞，就像在‘蜂巢’中挖隧道，施工難度大?！敝需F十四局濟南地鐵4號線項目技術負責人宋增亮說。

宋增亮說，依托超前地質預報技術及智慧化管理平臺，施工團隊對隧道前方地層進行全方位掃描，詳細探明區(qū)間內溶洞地質情況，并對盾構設備進行針對性設計，采用土壓平衡盾構機防止地面沉降，有效解決巖溶區(qū)間隧道掘進的技術難題。

泉城公園站埋深比其他站點抬升了約7米，從地下“冒”出來，成為一個“半地下車站”。據(jù)介紹，在個別關鍵車站的施工中，施工團隊還在車站兩側和基底設計了通水的“U型”地下水導流通道?！罢麄€車站就像一個‘連通器’，確保泉水供給無虞?！彼卧隽琳f。

此次與濟南軌道交通4號線一同開通的還有8號線和6號線東段，全市軌道交通運營總里程增加到248公里。

數(shù)據(jù)顯示，今年趵突泉地下水位一度達到30.32米，創(chuàng)下1966年以來的最高水平。濟南軌道交通集團泉脈保護技術研究中心高級工程師黃永亮說：“這表明我們的各項保泉舉措和創(chuàng)新研發(fā)是科學有效的。”