記者從國(guó)鐵廣州局了解到，2月26日15時(shí)30分，一趟滿載巴西進(jìn)口果汁的冷鏈班列從廣州南沙港南站緩緩駛出，預(yù)計(jì)1天后抵達(dá)江西贛州國(guó)際港。這是粵港澳大灣區(qū)今年開出的首趟冷鏈海鐵聯(lián)運(yùn)班列，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)通往江西地區(qū)的冷鏈物流“公轉(zhuǎn)鐵”新通道正式打通。

　　這條新通道的打通，讓大灣區(qū)與贛州國(guó)際港實(shí)現(xiàn)“無縫牽手”——巴西的果汁從遠(yuǎn)洋貨輪卸下，直接裝上鐵路冷鏈專列，一路恒溫直抵內(nèi)陸腹地。過去進(jìn)口冷鏈貨物從港口轉(zhuǎn)公路，環(huán)節(jié)多、損耗大；如今“海上航運(yùn)—鐵路干線—內(nèi)陸港”全程一箱到底，真正打通了國(guó)際供應(yīng)鏈的“最后一公里”。

　　為了讓這批“怕熱”的進(jìn)口果汁在數(shù)百公里旅途中始終保持新鮮，此次運(yùn)輸采用“8+1”冷藏車組模式，由1節(jié)發(fā)電車為8節(jié)冷藏集裝箱專用平車全程穩(wěn)定供電，車廂內(nèi)溫度始終精準(zhǔn)控制在果汁所需的區(qū)間。以往公路運(yùn)輸容易出現(xiàn)的溫度波動(dòng)、中轉(zhuǎn)損耗等老難題可以迎刃而解。

　　為確保首趟班列高效開行，南沙港南站與港口提前對(duì)接，從貨輪靠港起，碼頭卸船、場(chǎng)內(nèi)短駁、鐵路裝車協(xié)同，集裝箱實(shí)現(xiàn)“下船即上車、上車即發(fā)車”。站內(nèi)為這批冷鏈貨物專門調(diào)整了作業(yè)節(jié)奏，受理、配車、裝車、掛運(yùn)、放行各環(huán)節(jié)優(yōu)先安排，站內(nèi)停留和中轉(zhuǎn)時(shí)間被壓縮到最短。

　　“鐵路冷鏈班列速度快、運(yùn)量大，還綠色低碳。一趟規(guī)模化班列跑下來，能幫助進(jìn)口企業(yè)降低綜合物流成本約15%，運(yùn)輸效率提升30%以上。更重要的是，這條通道能為進(jìn)口冷鏈貨物進(jìn)入內(nèi)陸市場(chǎng)打開一扇穩(wěn)定的大門。”廣州鐵路物流中心南沙港營(yíng)業(yè)部經(jīng)理林海衛(wèi)介紹。

　　(總臺(tái)記者 魏星 吳媚苗)