11月20日，中歐班列中通道通行量突破3500列。這是二連浩特鐵路口岸自2013年通行中歐班列以來，首次年內(nèi)突破3500列大關。11月22日，記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，2025年浙江中歐班列（含中亞方向）提前39天追平去年全年開行（去程）總量，同比增幅12%。
據(jù)了解，中歐班列歷年累計開行突破12萬列，形成了聯(lián)通中國境內(nèi)128個城市，通達歐洲26個國家、232個城市，以及亞洲11個國家、100多個城市的國際運輸網(wǎng)絡，為維護國際產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定，促進全球經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
“我們著力推進中歐班列高效運輸、安全治理、多元通道、創(chuàng)新發(fā)展四大體系建設，推動班列開行由‘點對點’向‘樞紐對樞紐’轉變，為世界經(jīng)濟發(fā)展注入新動力。”國家發(fā)展改革委區(qū)域開放司司長梁林沖表示。
運輸更加高效穩(wěn)定
11月18日，國鐵集團發(fā)布第四批中歐班列全程時刻表，實行全程時刻表的中歐班列進一步擴容，開行數(shù)量增至年1000列以上，覆蓋中國9座城市和歐洲6座城市。
作為高質(zhì)量共建“一帶一路”的旗艦項目，中歐班列是惠及沿線各國的重要公共產(chǎn)品。10余年間，中歐班列開行規(guī)模數(shù)量穩(wěn)步增長，服務質(zhì)量效益穩(wěn)步提高，實行全程時刻表的班列就是例證——其平均單柜貨值較普通班列增加41%。
“與相同運行徑路的普通中歐班列相比，實行全程時刻表的中歐班列全程運行時間更快、平均壓縮30%以上，運輸穩(wěn)定性也更高，受到國際物流市場普遍青睞?！敝袊F科院運經(jīng)所研究員張巍介紹，其開行為客戶生產(chǎn)組織、物流貿(mào)易、資金周轉提供了穩(wěn)定預期，進一步提升了中歐班列運行品質(zhì)和國際物流品牌競爭力。
除了穩(wěn)定性更高，得益于對數(shù)智系統(tǒng)的深度應用，中歐班列的運輸效能也得到全面優(yōu)化。
以西安國際港站為例，近年來，該站加快構建智慧高效、功能完善的物流樞紐，通過硬件完善、數(shù)字賦能，港口運力大幅增強。
“我們?yōu)閳@區(qū)15家單位、百余名運輸司機、1300余輛通勤車輛創(chuàng)建系統(tǒng)身份信息，通過進出門小程序?qū)崿F(xiàn)精準管理，提升了場站運轉效率?！蔽靼茶F路局西安國際港營業(yè)部經(jīng)理趙燕說，每天有超8000輛集裝箱卡車穿梭園區(qū)，10分鐘即可完成整列集裝箱的信息核對與數(shù)據(jù)上傳。
國鐵集團董事長郭竹學介紹，為提升中歐班列運輸通道能力，鐵路部門布局了14個集結中心和20個節(jié)點城市，打造“樞紐對樞紐”新型運輸組織模式，用好國內(nèi)中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會平臺，建立班列開行動態(tài)管理機制，以更好滿足市場需求。
鐵路部門還通過加強國際合作，優(yōu)化運輸組織，不斷提升效益。中歐班列去回程運量實現(xiàn)基本均衡，綜合重箱率達100%，班列境內(nèi)外運價較開行初期下降40%以上，運送貨值近5000億美元，有效降低了國際物流成本。
通道網(wǎng)絡持續(xù)拓展
11月18日，國鐵集團下屬中鐵集裝箱運輸有限責任公司牽頭組建的亞歐互聯(lián)控股（北京）有限公司宣布成立。同時，中鐵集裝箱公司正式簽署股份認購協(xié)議，加入由哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞三國鐵路公司合資創(chuàng)立的中間走廊多式聯(lián)運有限公司。四方將合力推動中歐班列南通道建設和運營。
張巍認為，這兩項舉措的目的，一是打造中歐班列境外運營平臺，提升境外通道的經(jīng)營能力，進一步增強中歐班列市場競爭力；二是促進中國、哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞鐵路合作更加緊密，為四方合力推動中歐班列南通道建設和運營提供有力抓手，促進南通道“跨兩?！本€路提質(zhì)升級，吸引更多貨源通過中歐班列南通道運輸。
當前，局部沖突和動蕩頻發(fā)，國際運輸通道的穩(wěn)定性、通暢性易受干擾，加強中歐班列多元通道體系建設尤為重要。
近年來，中歐班列多元通道線路網(wǎng)絡持續(xù)拓展?！爸蟹脚c沿線國家一道，共同保障北中通道的穩(wěn)定暢通和運行，深入推進跨里海國際運輸走廊建設?！绷毫譀_介紹，目前，跨里海班列已實現(xiàn)日日開行，累計開行超千列。今年以來，已開行371列，增長33%。
“隨著中國經(jīng)濟規(guī)模的持續(xù)擴大，中國對外貿(mào)易在世界貿(mào)易體系中的份額呈現(xiàn)穩(wěn)步攀升態(tài)勢。在此背景下，國際運輸通道的多元化和韌性建設，對中國外貿(mào)的可持續(xù)發(fā)展具有至關重要的戰(zhàn)略意義。”對外經(jīng)濟貿(mào)易大學國際經(jīng)貿(mào)學院教授、商務部經(jīng)貿(mào)政策咨詢委員會全球價值鏈專家組專家崔凡認為，只有構建選擇多樣、轉換便捷的國際運輸通道體系，才能適應不斷變化的對外貿(mào)易形勢，進而助力我國實現(xiàn)貿(mào)易強國和運輸強國的宏偉目標。
創(chuàng)新驅(qū)動實現(xiàn)突破
8月6日，75192次中亞班列運載裝滿51個集裝箱的汽車散件，采用“直接報關、無需中轉、一票出?！钡蔫F水聯(lián)運方式，從緊鄰湖北武漢陽邏港的國鐵武漢局香爐山站開往哈薩克斯坦，實現(xiàn)了“長江黃金水道”與“鋼鐵絲路”在武漢的無縫對接。
近年來，中歐班列在組織形式、通關模式等方面不斷創(chuàng)新，獲得了更廣闊的發(fā)展空間。
多式聯(lián)運實現(xiàn)創(chuàng)新突破?！耙郧柏浳镞\輸要多次換單、反復查驗，現(xiàn)在通過鐵水聯(lián)運‘一單制’，一次委托就能直達目的地，全程時間縮短3天，成本降低約25%?！蔽靼沧再Q(mào)港建設運營有限公司副總經(jīng)理張奇韜介紹，自首趟鐵水聯(lián)運“一單制”班列開行后，這種“一次委托、一單到底、一箱直達、一次結算”的模式已成為回程貨物分撥的優(yōu)選方案。
新型運輸裝備研發(fā)取得進展。當前，各國鐵路加強特種箱、集裝化載具等新裝備研發(fā)和聯(lián)合應用。中國國家鐵路集團有限公司副總經(jīng)理狄威表示，產(chǎn)品的推廣應用，能夠有效解決集裝箱因貨源不匹配帶來的跨區(qū)域、跨國境周轉困難問題。
隨著中歐班列不斷發(fā)展，“班列+”新業(yè)態(tài)也持續(xù)涌現(xiàn)，有力促進了沿線國家經(jīng)貿(mào)合作和人文交流。例如，中方已會同沿線國家成功開行了西安—阿拉木圖人文旅游專列、金華—巴黎文化交流班列，拉緊了同沿線人民“心聯(lián)通”的文化紐帶。
“中歐班列發(fā)展的各個環(huán)節(jié)都離不開持續(xù)的開拓創(chuàng)新?！敝袊鴩诣F路集團有限公司貨運部主任吳兆新表示，鐵路部門將堅持創(chuàng)新驅(qū)動，探索發(fā)展班列新業(yè)態(tài)、新模式，為世界經(jīng)濟發(fā)展注入持久動力。（本報記者 齊 慧 潘卓然）