原標(biāo)題：快遞業(yè)：從“價(jià)格戰(zhàn)”到“服務(wù)戰(zhàn)”

“雙11”已經(jīng)過(guò)去，快遞業(yè)漲價(jià)消息卻沒有停?！拔覀冞@輪漲價(jià)只針對(duì)特價(jià)電商輕件及大客戶低價(jià)件，個(gè)人散戶寄件價(jià)格不變?！痹趶V東省廣州市，一家快遞網(wǎng)點(diǎn)工作人員告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，1公斤價(jià)格大概上浮2毛錢。

從浙江義烏率先設(shè)定1.2元單票底價(jià)，到廣東跟進(jìn)1.4元成本線要求，再到京津冀、華中地區(qū)集體跟漲……目前，多地陸續(xù)采取切實(shí)行動(dòng)，已有22個(gè)省份上調(diào)快遞價(jià)格。

在業(yè)界看來(lái)，這輪快遞漲價(jià)潮是行業(yè)打破“低價(jià)依賴癥”、重構(gòu)價(jià)值邏輯的關(guān)鍵嘗試。然而，低價(jià)紅利一旦消退，新的考題又?jǐn)[在面前：行業(yè)盈利模式該如何重塑？快遞企業(yè)、商家與消費(fèi)者之間微妙的成本天平又將向何處傾斜？

打破低價(jià)困局

本輪快遞漲價(jià)潮始于快遞重鎮(zhèn)浙江省義烏市。今年7月份，義烏市郵政管理局召開會(huì)議，明確要求將快遞單票價(jià)格下限上調(diào)0.1元，底價(jià)升至1.2元。隨后，廣東省快遞底價(jià)整體上調(diào)0.4元/票，均價(jià)漲至1.4元以上。9月份，上海5家加盟制快遞企業(yè)同步宣布收件價(jià)格上調(diào)，漲幅在每單0.2元至0.4元之間。

截至目前，“三通一達(dá)”、極兔速遞環(huán)球有限公司（以下簡(jiǎn)稱“極兔”）等加盟制快遞企業(yè)均已在核心區(qū)域完成調(diào)價(jià)，電商客戶1公斤內(nèi)單票價(jià)格上漲0.3元至0.5元。

“此次調(diào)價(jià)很大程度上是受政策導(dǎo)向推動(dòng)。在全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)和快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展背景下，監(jiān)管部門多次召開反內(nèi)卷會(huì)議，推動(dòng)行業(yè)回歸理性競(jìng)爭(zhēng)，糾正無(wú)底線‘價(jià)格戰(zhàn)’?！笨爝f物流專家、貫鑠企業(yè)管理（上海）有限公司CEO趙小敏對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

漲價(jià)背后，是快遞行業(yè)長(zhǎng)達(dá)數(shù)年“以價(jià)換量”的困局。華東地區(qū)某加盟網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人向記者坦言：“這幾年快遞越做越難，單票利潤(rùn)被壓得太低，扣除人工、運(yùn)輸和場(chǎng)地租金等成本后，幾乎無(wú)利可圖。部分網(wǎng)點(diǎn)因虧損關(guān)停，快遞員流失率也在上升?！?/p>

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國(guó)快遞單票平均價(jià)格降至7.52元，同比下降7.7%，順豐控股股份有限公司、極兔等頭部企業(yè)票均收入降幅更是達(dá)到雙位數(shù)。

在義烏等電商重鎮(zhèn)，甚至還一度出現(xiàn)“8毛發(fā)全國(guó)”的極端低價(jià)。這一價(jià)格不僅覆蓋不了面單、運(yùn)輸、人工成本，更遑論設(shè)備折舊與風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金。

“價(jià)格戰(zhàn)”的持續(xù)，不僅壓縮了利潤(rùn)空間，更拖累了服務(wù)質(zhì)量。近年來(lái)，快遞行業(yè)已成為消費(fèi)者投訴的“重災(zāi)區(qū)”，暴力分揀、投遞延誤、快件丟失等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。

在此背景下，監(jiān)管層對(duì)行業(yè)生態(tài)底線的守護(hù)愈發(fā)堅(jiān)定。7月份，國(guó)家郵政局黨組召開會(huì)議，強(qiáng)調(diào)要按照“五統(tǒng)一、一開放”基本要求，進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，完善郵政快遞領(lǐng)域市場(chǎng)制度規(guī)則，旗幟鮮明反對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，依法依規(guī)整治末端服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題，為建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)貢獻(xiàn)行業(yè)力量。

由此可見，本輪調(diào)價(jià)并非簡(jiǎn)單的“漲價(jià)聯(lián)盟”，而是以政策為錨，確立成本底線，讓企業(yè)有底氣拒絕“賠本賺吆喝”，推動(dòng)行業(yè)走出“價(jià)格戰(zhàn)”。

產(chǎn)業(yè)鏈利益重構(gòu)

快遞漲價(jià)也引發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈的利益重構(gòu)。隨著電商平臺(tái)、商家與消費(fèi)者三方博弈日趨激烈，如何在成本分?jǐn)傊腥〉闷胶猓蔀闆Q定這場(chǎng)反內(nèi)卷行動(dòng)能否持續(xù)的關(guān)鍵。

沙利文大中華區(qū)咨詢總監(jiān)楊磊對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“一方面，長(zhǎng)期依賴低價(jià)快遞的電商需要時(shí)間調(diào)整運(yùn)營(yíng)邏輯；另一方面，在加盟制快遞企業(yè)中，總部與末端網(wǎng)點(diǎn)的利益并非完全一致。面對(duì)大客戶，一些加盟網(wǎng)點(diǎn)為保住業(yè)務(wù)量，可能會(huì)在執(zhí)行漲價(jià)政策時(shí)打折扣。”

對(duì)依賴“9.9元包郵”的線上中小店鋪而言，壓力尤為突出。為維持銷量，其商品提價(jià)較難，多數(shù)商家只能選擇與網(wǎng)點(diǎn)博弈或內(nèi)部消化成本?！氨緛?lái)利潤(rùn)就薄，快遞費(fèi)一漲，利潤(rùn)可能就沒了?！币晃痪W(wǎng)店店主向《證券日?qǐng)?bào)》記者坦言，“現(xiàn)在我們只能提高包郵門檻、減少滿減活動(dòng)，并逐步把重心轉(zhuǎn)向利潤(rùn)更高的產(chǎn)品?！?/p>

“目前來(lái)看，消費(fèi)者感受不明顯，但隨著快遞價(jià)格調(diào)整持續(xù)推進(jìn)，影響會(huì)逐步顯現(xiàn)?！壁w小敏說(shuō)。

面對(duì)快遞漲價(jià)，為確保網(wǎng)店利潤(rùn)，電商平臺(tái)正逐步承擔(dān)起“平衡成本”、維護(hù)行業(yè)良性發(fā)展的關(guān)鍵角色。今年5月份，抖音電商學(xué)習(xí)中心發(fā)布《抖音電商運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)優(yōu)惠措施》，宣布從6月6日起，抖音電商針對(duì)商家運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)推出系列降本措施，符合條件的商家或達(dá)人的運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)成本將在日常價(jià)基礎(chǔ)上降低5%至30%不等。

在中國(guó)數(shù)實(shí)融合50人論壇智庫(kù)專家洪勇看來(lái)，這種“平臺(tái)補(bǔ)一點(diǎn)、商家擔(dān)一點(diǎn)、消費(fèi)者付一點(diǎn)”的模式，一定程度上緩解了產(chǎn)業(yè)鏈成本傳導(dǎo)壓力。下一步，要想實(shí)現(xiàn)快遞行業(yè)的長(zhǎng)期反內(nèi)卷，電商平臺(tái)、商家、快遞企業(yè)與消費(fèi)者仍需多方協(xié)同，推動(dòng)全鏈條健康發(fā)展。

構(gòu)建可持續(xù)盈利模式

快遞行業(yè)的價(jià)格體系正從無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)走向理性修復(fù)。當(dāng)下，智能化、無(wú)人化技術(shù)成為企業(yè)降本增效的核心抓手，資本投入也隨之轉(zhuǎn)向研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，取代以往的價(jià)格補(bǔ)貼模式。

作為行業(yè)龍頭，京東物流股份有限公司正大力推進(jìn)無(wú)人化物流布局。今年10月份，該公司宣布，未來(lái)5年要采購(gòu)300萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人、100萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車和10萬(wàn)架無(wú)人機(jī)，全面投入物流供應(yīng)鏈場(chǎng)景。

除硬件投入外，快遞企業(yè)也在軟件層面持續(xù)發(fā)力。今年“雙11”期間，圓通速遞股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“圓通速遞”）自主研發(fā)的“智能路由”迎來(lái)首次大規(guī)模應(yīng)用，在全國(guó)范圍內(nèi)承擔(dān)路由規(guī)劃任務(wù)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬穎巍介紹，以“上?！戏省本€路為例，系統(tǒng)計(jì)算后建議將運(yùn)輸方案從“2輛9.6米貨車、1輛13.5米貨車”調(diào)整為“2輛17.5米貨車”，每月可節(jié)省數(shù)十萬(wàn)元成本。

在技術(shù)的持續(xù)賦能下，快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式正被重塑，盈利能力顯著增強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，9月份，圓通速遞單票收入達(dá)到2.21元，同比增長(zhǎng)1.09%，為年內(nèi)首次同比正增長(zhǎng)；申通快遞有限公司單票收入同比增長(zhǎng)4.95%，在“通達(dá)系”中居首。

“真正的反內(nèi)卷，需要行業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)分層、生態(tài)協(xié)同，構(gòu)建可持續(xù)的盈利模式?！壁w小敏表示，隨著快遞漲價(jià)在全國(guó)范圍內(nèi)落地，2026年或進(jìn)入第二階段，即在政府引導(dǎo)下，企業(yè)主動(dòng)轉(zhuǎn)型，加碼科技投入提升服務(wù)能力，并對(duì)末端利益進(jìn)行重新分配。

目前，已有頭部企業(yè)將服務(wù)質(zhì)量、客戶體驗(yàn)確立為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。比如，杭州順豐同城實(shí)業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“順豐同城”）通過(guò)探索多元化業(yè)務(wù)，將“高質(zhì)量履約”打造成可溢價(jià)、可復(fù)制的盈利模式。順豐同城相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“公司依托AI調(diào)度、數(shù)據(jù)智能和全場(chǎng)景履約體系，在提升配送效率與服務(wù)穩(wěn)定性的同時(shí)，持續(xù)深耕商超、美妝等場(chǎng)景，并與抖音、阿里、小米等生態(tài)伙伴協(xié)同，助力商家降本增效、拓展增量?！?/p>

此外，快遞企業(yè)也在生鮮冷鏈、跨境小包等細(xì)分領(lǐng)域發(fā)力，賺取“專業(yè)溢價(jià)”，并依托既有網(wǎng)絡(luò)資源，向供應(yīng)鏈上下游延伸，開辟第二增長(zhǎng)曲線，來(lái)分散單一快遞業(yè)務(wù)的盈利波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)，趙小敏也提醒，快遞業(yè)在“拼服務(wù)”的新戰(zhàn)場(chǎng)上，須建立清晰的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與價(jià)格機(jī)制，避免“漲價(jià)不提質(zhì)”引發(fā)客戶流失與投訴量上升。

業(yè)內(nèi)專家表示，展望未來(lái)，隨著物流設(shè)施升級(jí)、智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系完善，以及低空物流、跨境物流等新機(jī)遇加速落地，快遞業(yè)的“價(jià)值戰(zhàn)”將進(jìn)一步向細(xì)分領(lǐng)域深化。對(duì)整個(gè)快遞行業(yè)而言，這場(chǎng)博弈的最終目標(biāo)，不是“漲多少價(jià)”，而是能否徹底擺脫“低價(jià)依賴癥”，構(gòu)建起“商家成本可控、消費(fèi)者體驗(yàn)升級(jí)、企業(yè)盈利可持續(xù)”的良性生態(tài)。