一位網(wǎng)友詢問自動駕駛技術(shù)大神James Douma：“對于英偉達Alpamayo自動駕駛AI的發(fā)布，特斯拉應(yīng)該感到擔憂嗎？”

　　Douma回應(yīng)稱：“不，這不會對FSD構(gòu)成競爭，就像樂高發(fā)布一套太空穿梭機模型并不意味著會對‘獵鷹 9 號’火箭構(gòu)成競爭一樣。英偉達發(fā)布了多代ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）開發(fā)套件及開發(fā)工具，用于ADAS系統(tǒng)。這些并非真正的ADAS系統(tǒng)，而是用于幫助啟動ADAS開發(fā)流程的工具。

　　如果企業(yè)能夠采用這些技術(shù)，并真正著手研發(fā)ADAS系統(tǒng)，那對整個世界來說將是一件好事。我希望他們能夠這樣做。如果他們?nèi)〉镁薮蟪晒Γ蛟S能在五年內(nèi)將其投入實際應(yīng)用，這可能會幫助特斯拉在十年后取代目前數(shù)量超過十億的燃油驅(qū)動車輛。我們需要大量的具備自動駕駛能力的車輛，而特斯拉不可能在任何合理的時間內(nèi)生產(chǎn)出所有這些車輛。

　　在任何情況下，基于這一新開發(fā)工具構(gòu)建產(chǎn)品的公司都絕不會對特斯拉的自動駕駛出租車市場機遇造成絲毫影響。我倒是希望事情能如此簡單——構(gòu)建類似 FSD 的系統(tǒng)仍然是一項技術(shù)難度大、資源消耗高且商業(yè)風險高的任務(wù)。任何公司能做到這一點都堪稱奇跡。這也是我最感激特斯拉的地方。”

　　馬斯克回應(yīng)稱：“英偉達正在為汽車行業(yè)提供有用的工具，但汽車行業(yè)自身卻幾乎沒有做出任何努力。

　　到今年年底，特斯拉在用于訓練的英偉達硬件方面的累計投入將達到約100億美元。

　　我們將這與我們自己的AI4芯片相結(jié)合，以處理大量視頻數(shù)據(jù)，否則我們可能需要投入兩倍于此的費用。

　　然后我們每年生產(chǎn)約200萬輛汽車，并且還在不斷增長，所有汽車都采用我們的雙 SoC AI4芯片、8 個攝像頭、轉(zhuǎn)向控制和其他系統(tǒng)的冗余設(shè)計、高帶寬通信等等?！?/p>