Uber Freight高管表示，2026年美墨跨境貨運(yùn)業(yè)務(wù)有望繼續(xù)成為北美物流領(lǐng)域的穩(wěn)定力量。
Uber Freight高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家Mazen Danaf及美國海關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人José Guerrero在接受采訪時稱，盡管美國整體卡車運(yùn)輸市場正面臨利潤率微薄、關(guān)稅政策不明朗以及經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜多變等多重挑戰(zhàn)，但跨境貨運(yùn)需求的持續(xù)增長，正在重塑貨運(yùn)商與承運(yùn)商的年度運(yùn)營規(guī)劃思路。
Guerrero表示：“從美國南部邊境港口的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，墨西哥對美出口量已增長15%。這一數(shù)據(jù)對我們而言意味著，客戶群體正在趨于穩(wěn)定，其進(jìn)口業(yè)務(wù)也同樣逐步企穩(wěn)。在新關(guān)稅政策落地實施的背景下，客戶已逐漸適應(yīng)這一新常態(tài)，并掌握了應(yīng)對當(dāng)前關(guān)稅局面的方法?！?/p>
運(yùn)力趨緊，但利潤率承壓態(tài)勢未改
Danaf指出，相較于過去兩年，美國卡車運(yùn)輸市場正顯現(xiàn)出運(yùn)力趨緊的跡象，這主要是由承運(yùn)商持續(xù)退出市場，以及牽引車、掛車訂單量處于歷史低位共同推動。盡管現(xiàn)貨運(yùn)價近期大幅上漲，數(shù)周內(nèi)漲幅超10%，但他也提醒稱，這波年末漲價潮未必能夠持續(xù)。
Danaf表示：“按每英里計價，現(xiàn)貨運(yùn)價已逼近運(yùn)營成本線。但如果將空駛里程計算在內(nèi)，承運(yùn)商的滿車運(yùn)輸每英里收益仍低于盈虧平衡點?！?/p>
他提到，卡車運(yùn)輸?shù)目振偫锍掏ǔＵ伎偫锍痰?5%左右，這使得實際運(yùn)輸成本接近每滿車英里2.60美元，而當(dāng)前現(xiàn)貨運(yùn)價僅徘徊在每滿車英里2.15美元上下。
多項結(jié)構(gòu)性指標(biāo)顯示，市場運(yùn)力管控仍將延續(xù)。牽引車和掛車訂單量——尤其是長頭牽引車與干貨廂式掛車——同比降幅達(dá)到兩位數(shù)，甚至低于疫情時期的最低點，這預(yù)示短期內(nèi)貨運(yùn)車隊規(guī)模擴(kuò)張空間有限。運(yùn)力縮減導(dǎo)致市場在需求激增時的緩沖余地大幅減少，進(jìn)而加劇了旺季的運(yùn)力緊張局面。
Danaf認(rèn)為，現(xiàn)在斷言市場已全面回暖還為時過早。
他表示：“今年旺季的市場形勢比去年更為緊張。而明年所有可能影響市場走向的因素都存在極大不確定性。因此我們給貨運(yùn)商的建議是，不要只依賴單一預(yù)測報告，而應(yīng)采用情景規(guī)劃法，分別針對運(yùn)力趨緊和市場疲軟兩種情況制定應(yīng)對方案，而非把某一份預(yù)測當(dāng)作既定事實?！?/p>
墨西哥貿(mào)易業(yè)務(wù)抵消關(guān)稅與制造業(yè)轉(zhuǎn)移沖擊
Guerrero稱，盡管美國部分制造業(yè)板塊在新關(guān)稅壓力下出現(xiàn)疲軟，但美墨跨境貨運(yùn)業(yè)務(wù)表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁，成為支撐貨運(yùn)需求的穩(wěn)定器。
Uber Freight數(shù)據(jù)顯示，近幾個月墨西哥對美出口量增長約15%，這一增長動力源于全制造業(yè)領(lǐng)域的貨物流通，而非單一行業(yè)的拉動。Guerrero坦承，受新關(guān)稅政策影響，汽車貨運(yùn)量有所下滑，但進(jìn)口商已相應(yīng)調(diào)整了自身的采購策略。
Guerrero表示：“我全年都在向貨運(yùn)商和客戶強(qiáng)調(diào)，務(wù)必摸清自身的采購來源。這是當(dāng)前貨運(yùn)商和進(jìn)口商面臨的核心挑戰(zhàn)之一——企業(yè)需要明確采購渠道，梳理出精準(zhǔn)的物料清單，這樣才能合理評估鋼鐵、鋁、銅等衍生品相關(guān)的各類問題，這些因素?zé)o疑會對2026年貨運(yùn)商和進(jìn)口商需承擔(dān)的關(guān)稅成本產(chǎn)生影響。”
運(yùn)營中斷、貨物失竊與合規(guī)要求納入常態(tài)化規(guī)劃
墨西哥境內(nèi)頻發(fā)的道路封鎖、安全風(fēng)險以及貨物失竊問題，仍是當(dāng)前跨境貨運(yùn)的運(yùn)營常態(tài)，但Guerrero指出，多數(shù)貨運(yùn)商已將這些風(fēng)險納入日常規(guī)劃，而非因此退出市場。
他表示：“業(yè)務(wù)連續(xù)性規(guī)劃是重中之重。一旦某條主要運(yùn)輸通道受阻，客戶需要有備選路線、備用入境口岸以及隨時待命的后備承運(yùn)商作為保障?！?/p>
加入各類可信貿(mào)易商計劃的重要性日益凸顯，例如美國的海關(guān)-商貿(mào)反恐伙伴計劃（CTPAT）以及墨西哥的經(jīng)認(rèn)證經(jīng)營者計劃（OEA），這些計劃能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)快速通關(guān)，并提升供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的責(zé)任追溯力。
2026年監(jiān)管政策存在重大變數(shù)
兩位高管均指出，監(jiān)管政策的不確定性——尤其是圍繞司機(jī)資質(zhì)的相關(guān)規(guī)定——將成為影響2026年市場走向的最大變數(shù)之一。
Danaf稱，英語能力強(qiáng)制要求的實施，預(yù)計不會對市場運(yùn)力造成實質(zhì)性沖擊，因為受影響的承運(yùn)商數(shù)量僅約2萬至2.5萬家，且多數(shù)違規(guī)行為不會導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)退出市場。
真正的風(fēng)險在于擬議中的非本地居民商業(yè)駕駛執(zhí)照（CDL）限制政策，若該政策全面落地，受影響的承運(yùn)商數(shù)量或?qū)⒏哌_(dá)20萬家。
Danaf表示：“這一政策可能會顛覆整個市場格局。但目前該政策仍處于司法訴訟階段，最終能否實施仍是未知數(shù)。”