作者：萊斯利?約瑟夫斯
核心要點(diǎn)
? 航空公司持續(xù)聚焦高端旅客，新增貴賓休息室、全新頭等艙座艙，并為愿意支付更高機(jī)票費(fèi)用的乘客提供多項(xiàng)專屬權(quán)益。
? 美國運(yùn)通全球商務(wù)旅行預(yù)測，2026 年機(jī)票價(jià)格將與 2025 年持平。
? 無論是行業(yè)盈利龍頭達(dá)美航空、聯(lián)合航空，還是低成本航司，2026 年美國經(jīng)濟(jì)若走弱，對價(jià)格敏感型旅客的沖擊將尤為顯著，進(jìn)而波及相關(guān)航司。
2025 年 11 月 10 日，美國紐約拉瓜迪亞機(jī)場，飛機(jī)在停機(jī)坪上排起長龍。因美國政府持續(xù)停擺，空中交通管制員無薪工作，美國數(shù)十家主要機(jī)場的航司紛紛縮減航班以緩解管制壓力，紐約各機(jī)場因此頻發(fā)航班延誤與取消。從精神航空為生存苦苦掙扎，到美國航空籌劃品牌煥新；從新開國際航線、全新機(jī)場貴賓休息室落地，到常旅客政策收緊，2026 年，航空出行的客艙層級分化將進(jìn)一步加劇。
航司踏入 2025 年時(shí)曾滿懷樂觀：達(dá)美航空首席執(zhí)行官埃德?巴斯蒂安曾預(yù)測，這家百年航司將迎來創(chuàng)紀(jì)錄的一年。但受特朗普總統(tǒng)貿(mào)易戰(zhàn)風(fēng)波、消費(fèi)者信心搖擺、美國國內(nèi)航班運(yùn)力過剩等因素影響，美航機(jī)票價(jià)格下跌，行業(yè)盈利承壓。
‘這就是航空版的K 型經(jīng)濟(jì)：深挖 K 型頂端高端客群的盈利潛力，最大限度縮減底端客群的虧損?！温毝嗉液剿?、現(xiàn)任航空咨詢公司 R.W． Mann & Co 總裁的羅伯特?曼恩表示。
如今，美國頭部航司的管理層正進(jìn)一步聚焦高端付費(fèi)旅客—— 這類旅客愿支付溢價(jià)，換取更寬敞的座位空間，以及優(yōu)先登機(jī)、專屬行李架（航司行李架資源常年緊缺）等附加權(quán)益。
美國航空波音 737 客機(jī)頭等艙座艙實(shí)景航司仍面臨諸多棘手難題，包括空中交通管制員人手短缺、機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施老化。盡管美國交通部數(shù)據(jù)顯示，2025 年美國航司航班準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá) 77%（交通部定義的準(zhǔn)點(diǎn)為航班實(shí)際抵達(dá)時(shí)間與計(jì)劃時(shí)間相差不超過 15 分鐘），但航司仍需采取更多措施提升運(yùn)營可靠性。
‘航班一旦延誤或取消，無論你是 K 型經(jīng)濟(jì)的頂端客群，還是底端客群，都難逃影響?！_伯特?曼恩說。
以下為 2026 年航空業(yè)發(fā)展趨勢前瞻：
贏家通吃（近乎壟斷行業(yè)盈利）
2025 年前 9 個(gè)月，達(dá)美航空與聯(lián)合航空包攬了美國航空業(yè)幾乎全部的利潤。
這種行業(yè)分化態(tài)勢已醞釀多年，疊加成本飆升、消費(fèi)者偏好轉(zhuǎn)變（高收入旅客出行消費(fèi)占比持續(xù)提升），分化進(jìn)一步加劇。
盡管美國經(jīng)濟(jì)整體表現(xiàn)堅(jiān)挺，但 2026 年若經(jīng)濟(jì)走弱，價(jià)格敏感型旅客受沖擊最大，主打國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙航線的航司（尤其是低成本航司）也將因此遭受重創(chuàng)。
這類航司也已主動求變：例如捷藍(lán)航空正將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向盈利更高的航線與高端座位，計(jì)劃 2026 年年中推出國內(nèi)商務(wù)艙—— 座艙前排設(shè)加寬座位，舒適度提升，但配置不及旗下頂級平躺式 Mint 套房艙位。
機(jī)票價(jià)格企穩(wěn)
美國運(yùn)通全球商務(wù)旅行 11 月中旬發(fā)布預(yù)測稱，2026 年機(jī)票價(jià)格大概率與 2025 年持平。
美國政府創(chuàng)紀(jì)錄的長期停擺曾導(dǎo)致航空需求下滑，目前需求雖已回升，但 2026 年能否迎來爆發(fā)式增長仍未可知。
西南航空首席執(zhí)行官鮑勃?喬丹 12 月接受采訪時(shí)表示，‘2026 年一季度出行需求表現(xiàn)強(qiáng)勁’，但能否超越去年同期，‘尚難定論’。
精神航空何去何從？
昔日低成本航空標(biāo)桿精神航空正陷入危機(jī)：因捷藍(lán)航空的收購計(jì)劃遭法院否決、發(fā)動機(jī)停飛檢修、成本激增等多重問題，公司在不到一年時(shí)間里二度申請破產(chǎn)保護(hù)，存續(xù)能力備受質(zhì)疑。
航空業(yè)內(nèi)部人士與分析師均表示，此次破產(chǎn)，精神航空必須推出更為激進(jìn)的改革舉措。
雷蒙德?詹姆斯投行 12 月 19 日發(fā)布報(bào)告稱：‘我們預(yù)計(jì)，截至明年此時(shí)，精神航空將無法維持獨(dú)立運(yùn)營，大概率通過合并或清算破產(chǎn)（第七章破產(chǎn)）收場，這或?qū)⑼聘呶覀兊挠A(yù)期?！?/p>
分析師普遍認(rèn)為，邊疆航空或?qū)⒊蔀榫窈娇盏暮喜⒎?—— 這家同屬低成本航司的企業(yè)，自 2022 年起已多次嘗試與精神航空合并，但雙方能否達(dá)成協(xié)議仍未明確。精神航空本月初表示，正就獨(dú)立重組或并購交易開展‘積極磋商’，邊疆航空與精神航空均拒絕進(jìn)一步置評。
西南航空全面轉(zhuǎn)型
西南航空 2026 年將迎來重大變革：沿用數(shù)十年的自由選座模式將于 1 月 27 日終結(jié)，正式推行指定座位制。
此前，西南航空已于 2025 年推出多項(xiàng)改革：上線加價(jià)超長腿部空間座位；首次對多數(shù)乘客收取托運(yùn)行李費(fèi) —— 美國交通部數(shù)據(jù)顯示，2024 年（最新完整統(tǒng)計(jì)年度），托運(yùn)行李費(fèi)為美國其他頭部航司帶來超 70 億美元營收。
西南航空股價(jià)領(lǐng)跑美國客運(yùn)航司：2025 年該股漲幅近 23%，遠(yuǎn)超紐約證交所航空指數(shù) 5% 的漲幅，同時(shí)跑贏盈利龍頭達(dá)美航空、聯(lián)合航空及大盤。
投資者對西南航空轉(zhuǎn)型為更傳統(tǒng)、客群分層清晰的航司持樂觀態(tài)度，維權(quán)投資者埃利奧特投資管理公司入股后，進(jìn)一步加速了這一轉(zhuǎn)型進(jìn)程。
美國航空品牌煥新升級
為搶抓高端出行市場紅利，美國航空 2026 年將擴(kuò)建貴賓休息室，并投用空客 321XLR 客機(jī)機(jī)隊(duì)。該航司去年春季還宣布，自 2026 年 1 月起，常旅客計(jì)劃會員可享受免費(fèi)機(jī)上 Wi-Fi 服務(wù)。
為提升品牌形象，美國航空已推出多項(xiàng)細(xì)節(jié)升級舉措，例如為所有乘客提供拉瓦薩咖啡，為高端貴賓休息室及高端座艙配備堡林爵香檳，但要追平達(dá)美航空、聯(lián)合航空的盈利水平，仍有很長的路要走。
2025 年 11 月 7 日，美國紐約皇后區(qū)拉瓜迪亞機(jī)場，美國航空與達(dá)美航空的飛機(jī)?？吭谕C(jī)坪。美國史上最長政府停擺打亂航空出行秩序，全美航司紛紛取消后續(xù)航班，數(shù)千名旅客被迫調(diào)整出行計(jì)劃。圣誕前夕，美國航空還宣布，基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙乘客將不再累積常旅客里程—— 數(shù)年前達(dá)美航空也曾推出同類政策。
美國航空暫未公布 2027 年高端會員等級的保級要求調(diào)整方案，目前仍維持原有保級門檻不變。
同時(shí)，美國航空也在采取措施提升運(yùn)營可靠性：近期宣布將達(dá)拉斯 / 沃斯堡國際機(jī)場（其最大樞紐）的航班波次（集中起降的航班集群）從 9 個(gè)增至 13 個(gè)；在該機(jī)場試點(diǎn) 2 個(gè)自助電子登機(jī)口，窄體機(jī)國內(nèi)航班乘客可自助掃碼登機(jī)，以期加快登機(jī)效率；并計(jì)劃 9 月起取消登機(jī)口行李尺寸核驗(yàn)設(shè)備。