作者：湯姆?卡特
上市發(fā)售已滿兩年，特斯拉賽博皮卡卻始終未能駛?cè)霘W洲的公路。
各方試圖將這款特斯拉最具爭議的車型引入歐洲的努力，大多最終都鬧得不歡而散、無果而終。如今，一位特斯拉二手車經(jīng)銷商稱，其團隊已接近完成合規(guī)改造，即將在瑞士完成一輛改裝版賽博皮卡的合法上牌備案。
歐洲的特斯拉粉絲，仍在苦苦等待這款品牌旗下最具爭議的車型落地本土。
賽博皮卡在美國市場開售已近兩年，它既是車主彰顯身份的座駕，也成了反馬斯克抗議活動的頭號目標(biāo)。但迄今為止，特斯拉絲毫沒有將這款車型引入大西洋彼岸歐洲市場的跡象。
究其原因，其實一目了然。
賽博皮卡車身采用厚重的不銹鋼材質(zhì)打造，整車線條棱角分明、鋒芒畢露，這種設(shè)計直接觸犯了歐盟的多項車輛法規(guī)。此前數(shù)次將該車進(jìn)口至歐洲的嘗試，不僅引發(fā)了當(dāng)?shù)卣绲膹娏曳磳?，多輛賽博皮卡還被警方查扣沒收。
雷文?西霍爾澤，正試圖改寫這一局面。
身為特斯拉二手車交易平臺 Teslab 的創(chuàng)始人，雷文與團隊過去一年里，在瑞士巴塞爾的車間中拆解了數(shù)輛賽博皮卡。如今他信心滿滿地表示，他們距離讓這款號稱‘末日級硬核’的皮卡車型，在瑞士獲得合法上路資質(zhì)，僅有一步之遙。
‘我們眼下正處于獲取瑞士合法上路資質(zhì)的最后階段。我們一心想把這款極具個性的車開到歐洲的公路上，向所有人證明，它是一款安全的車型?！孜脑谌ツ?10 月接受《商業(yè)內(nèi)幕》采訪時這樣說道。
‘整輛車幾乎被徹底拆解’
雷文自 2018 年起運營 Teslab 平臺，他萌生將賽博皮卡引入瑞士的想法始于去年。彼時他意識到，特斯拉想要掃清法規(guī)與物流的層層障礙、最終在歐洲本土投產(chǎn)賽博皮卡，恐怕還需要數(shù)年時間。
此前其他團隊將賽博皮卡引入歐洲的嘗試，基本都以失敗告終。今年 1 月，英國警方查扣了一輛定制涂裝的賽博皮卡，理由是該車不符合英國的上路合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。
知名視頻博主、豪華車經(jīng)銷商揚尼?哈拉蘭布斯也曾將一輛賽博皮卡進(jìn)口至英國，這輛車很快便接連曝出各類合規(guī)問題，當(dāng)?shù)卣缛耸扛枪_呼吁警方對其進(jìn)行查扣。
原本計劃對該車進(jìn)行合規(guī)改裝、使其能在英國合法上路的揚尼，最終表示自己將離開英國，并帶走這輛賽博皮卡。
去年，一輛據(jù)稱已在捷克完成備案的改裝版賽博皮卡，引發(fā)了當(dāng)?shù)丨h(huán)保人士與道路安全倡導(dǎo)者的強烈批評。他們聯(lián)名致信當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門，呼吁直接禁止賽博皮卡在歐洲境內(nèi)上路行駛。
雷文向《商業(yè)內(nèi)幕》透露，此前大部分被進(jìn)口到歐洲的賽博皮卡，均未完成正規(guī)的合規(guī)備案，僅做了一些無關(guān)痛癢的小幅改裝。而他的 Teslab 團隊在瑞士車間內(nèi)，共引進(jìn)了五輛賽博皮卡，團隊對其中的原型車，實質(zhì)上進(jìn)行了一次從頭到尾的徹底重構(gòu)與改造。
在雷文看來，賽博皮卡那標(biāo)志性的鋒利棱角，是合規(guī)改造中最大的難題 —— 這款車上市初期，就有不少首批車主被車身棱角劃傷。
歐盟法規(guī)明令禁止車輛存在可能對行人造成劃傷、撞傷風(fēng)險的尖銳車身設(shè)計，因此 Teslab 團隊不得不為所有鋒利棱角加裝橡膠防護層，還重新設(shè)計并加裝了全新的前保險杠，以此提升車輛的碰撞防護性能。
團隊的工程師還對賽博皮卡的全車電路系統(tǒng)進(jìn)行了徹底整改，使其適配歐洲的車輛電氣法規(guī)。雷文坦言，這一整改過程，相當(dāng)于對這款皮卡進(jìn)行了一次‘重新工程化設(shè)計’。
‘整輛車幾乎被徹底拆解?！孜恼f。
改造完成后，這輛合規(guī)版賽博皮卡在瑞士接受了政府機構(gòu)嚴(yán)苛的系列合規(guī)測試，只為拿到合法的上牌資質(zhì)。
雷文表示，該車已通過絕大多數(shù)核心合規(guī)檢測關(guān)卡，Teslab 團隊打造的首輛合規(guī)版賽博皮卡，在瑞士完成備案上牌，只是‘時間問題’。
但歐洲其他地區(qū)的消費者或許還需耐心等待 —— 瑞士并非歐盟成員國，雷文也坦言，想要讓改裝版賽博皮卡獲得歐盟的合規(guī)認(rèn)證，將會是一個漫長的過程。
一款‘主打生活方式’的車型
盡管歐洲各界對賽博皮卡的態(tài)度十分謹(jǐn)慎，這款車型在當(dāng)?shù)氐氖袌鲂枨髤s真實存在。雷文透露，截至去年 10 月，Teslab 團隊引進(jìn)的五輛賽博皮卡中，已有三輛完成售出，同時團隊還接到了約 400 份購車預(yù)定訂單。
他還補充道，受車輛重量法規(guī)的限制，歐洲首批賽博皮卡的車主，只能將這款車視作一款‘主打生活方式’的個性座駕，而無法將其當(dāng)作傳統(tǒng)皮卡進(jìn)行載貨、重載等實用用途。
‘瑞士法規(guī)規(guī)定，普通乘用車的最大合規(guī)整備質(zhì)量為 3500 公斤，我們的改裝版賽博皮卡重量略低于這一限值，這也就意味著，車主不能給車輛裝載過重的物品?！孜慕忉尩?。
這款皮卡的整車重量約 3.5 噸，在本就比美國道路狹窄得多的歐洲公路上行駛，本就顯得十分笨重。車身鋒利的棱角、2.6 秒破百的極致加速能力，也讓不少行業(yè)專家直言，這款車就像‘一輛裝著車輪的制導(dǎo)導(dǎo)彈’。
但布魯諾?德沃爾斯基并不認(rèn)同這一觀點。他是捷克 Cybertruck.cz 平臺的聯(lián)合創(chuàng)始人，該平臺正是去年在捷克完成賽博皮卡備案的主體。布魯諾在 10 月接受采訪時表示，他此前也曾向捷克進(jìn)口過一輛賽博皮卡，原本計劃完成合規(guī)備案，不料該車在今年早些時候發(fā)生了撞車事故。
布魯諾稱，其團隊為賽博皮卡加裝了硅膠防護套，鈍化了車身鋒利的棱角；將原車的紅色車燈更換為符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的黃色車燈，還新增了倒車燈。
他辯稱，賽博皮卡的安全風(fēng)險，并不比歐洲市場上在售的其他大型皮卡更高。他還直言，那些抨擊這款車的反對者，不過是些‘騎著自行車、格局狹隘’的人，只是單純對這款車心生嫉妒。
‘有不同看法無可厚非，但沒必要對一件事物抱有惡意?！剪斨Z說。
今年 9 月，美國陸軍海關(guān)總署發(fā)布公告稱，德國政府駁回了美軍駐軍將私人賽博皮卡帶入德國境內(nèi)的申請，理由是這款車型的設(shè)計‘嚴(yán)重違反’歐盟車輛法規(guī)。
該機構(gòu)指出，賽博皮卡的違規(guī)點主要有兩處：一是車身存在法規(guī)明令禁止的鋒利棱角，二是該車重量超過 3500 公斤，卻未按要求加裝車速限制器。
早在 2020 年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克就曾表示，特斯拉最終將推出一款尺寸更小的賽博皮卡版本，適配歐洲、中國等全球市場。但時至今日，特斯拉絲毫沒有落實這一計劃的跡象。加之今年歐洲市場對馬斯克本人的抵制情緒升溫，特斯拉在歐洲的銷量也出現(xiàn)斷崖式暴跌。
‘任何人只要翻看歐盟的法規(guī)條文與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就能清楚地知道，賽博皮卡在歐洲境內(nèi)上路，本身就是違法的?！瘹W洲智庫‘交通與環(huán)境組織’的政策主管詹姆斯?尼克斯在 10 月接受采訪時表示，該機構(gòu)也是此前聯(lián)名抗議捷克合規(guī)賽博皮卡的發(fā)起方之一。
詹姆斯認(rèn)為，繼德國拒絕賽博皮卡入境后，后續(xù)所有試圖讓這款車駛?cè)霘W洲公路的努力，大概率都會‘不了了之’。他還補充，任何將賽博皮卡進(jìn)口至歐洲的人，幾乎都不可能為該車買到合規(guī)的車險。
出人意料的是，一心想擁有賽博皮卡的歐洲消費者，竟有一個強力盟友 —— 美國特朗普政府。今年早些時候，美國總統(tǒng)特朗普對歐盟出臺了一系列高額關(guān)稅政策，而美歐雙方在 8 月達(dá)成了一份貿(mào)易框架協(xié)議，其中就包含一項承諾：推動雙方車輛法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一。
今年 10 月，歐洲多個城市的市政部門、非營利組織及道路安全維權(quán)機構(gòu)，聯(lián)名致信歐盟監(jiān)管機構(gòu)，強烈反對歐盟接受美方的車輛標(biāo)準(zhǔn)，他們警告，此舉或?qū)?dǎo)致大批賽博皮卡這類‘非標(biāo)車型’涌入歐洲公路。
雷文表示，他希望 Teslab 團隊讓賽博皮卡合規(guī)登陸歐洲的努力，能改變外界對這款特斯拉最具爭議電動車的刻板印象。
他還坦言，此前數(shù)次引入賽博皮卡的嘗試，其中不少只是將美版原車直接進(jìn)口、僅做小幅改動，這些行為非但沒有推動車型合規(guī)，反而讓這款車的口碑雪上加霜。
‘此前沒有人真正下定決心，對這款車進(jìn)行徹底的合規(guī)改造。他們或許只是給車身棱角做了點簡單處理，改了幾處車燈，但從來沒有人全力以赴、徹底解決所有合規(guī)問題。’雷文說。