中新網10月13日電(記者 左宇坤)南海之濱，珠江口上，碧波奔涌，長虹臥波。

　　十月嶺南，熱浪與建設熱情交織。記者看到，獅子洋通道建設現(xiàn)場吊塔林立、機械轟鳴，建設者們爭分奪秒推進關鍵節(jié)點，將這座超級工程的宏偉藍圖一點一點鑿進現(xiàn)實。

　　這項肩負著粵港澳大灣區(qū)向南向西擴展使命的超級工程，不僅將刷新多項世界紀錄，更以其前瞻性的“多層復合型功能通道”定位與一系列原創(chuàng)技術突破，為粵港澳大灣區(qū)打通了又一條強勁“血脈”，有力牽引著區(qū)域協(xié)同發(fā)展的新格局。

　　錨定戰(zhàn)略定位，構筑灣區(qū)發(fā)展新樞紐

　　剛剛結束的中秋國慶假期，粵港澳大灣區(qū)各大跨江通道車流如織，繁忙而有序。

　　數(shù)據顯示，雙節(jié)期間，廣東省高速公路單日車流四破千萬、三創(chuàng)新高，虎門大橋、南沙大橋、深中通道等跨江通道持續(xù)高位運行，彰顯灣區(qū)經濟的蓬勃活力與交通脈動的強勁節(jié)奏。

　　這背后是持續(xù)蓬勃增長的跨江交通需求，進一步考驗著現(xiàn)有通道的通行能力，也催促著新的核心交通樞紐工程加速建設。

　　起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，西接廣中江高速，東接?；⒏咚俚莫{子洋通道于2022年開工建設，計劃于2028年建成通車。記者了解到，獅子洋通道主橋索塔建設高度目前已突破200米，為明年實現(xiàn)索塔封頂?shù)於▓詫嵒A。

　　該項目由廣東省交通集團下屬的廣東灣區(qū)交通建設投資有限公司投資建設，其中，主橋獅子洋大橋由中交公路規(guī)劃設計院有限公司(簡稱公規(guī)院)主持設計，中交二航局、中交二公局、保利長大參與建設。

　　“作為粵港澳大灣區(qū)向南向西擴展的重要交通生命線，獅子洋通道將在促進廣州南沙、中山乃至珠江口東西兩岸全面互聯(lián)中發(fā)揮關鍵作用?！豹{子洋通道項目建設方副總經理、總工程師張?zhí)平榻B，項目建成后，廣州南沙至東莞的車程將大幅縮短，珠江口核心城市群的聯(lián)系更加緊密，產業(yè)鏈、人才流、物流將迎來更高效的跨江通達。

　　挑戰(zhàn)技術極限，實現(xiàn)工程設計新跨越

　　獅子洋通道并非一條普通的高速公路，而是一條承擔區(qū)域高速交通與城市道路銜接的“多層復合型功能通道”。它不僅承擔著區(qū)域間的高速交通聯(lián)系，還需銜接地方城市道路系統(tǒng)，實現(xiàn)城際交通與城市交通的有機融合。

　　“我們對多個主橋橋位方案進行了比選，最終確定了主跨2180米一跨過江的雙層鋼桁懸索橋方案。不僅極大提高了通行能力，也為未來交通增長預留了充分空間?！比珖こ炭辈煸O計大師、公規(guī)院總工程師崔冰帶領副總工程師徐軍等資深技術人員組成的公規(guī)院設計團隊，通過大量數(shù)據分析、方案比選與科學論證，最終確定了跨江主橋為上下雙層“8+8”車道的方案，上下層均為高速公路，設計時速100公里。

　　一跨過江，獅子洋大橋作為項目的關鍵控制性工程，建成后將一舉創(chuàng)下雙層懸索橋“主跨跨徑(2180米)、主塔塔高(342米)、錨碇基礎(直徑130米)、主纜規(guī)模(直徑1.5米)、車道數(shù)量(上下雙層16車道)”五項世界第一。

　　每項紀錄的背后，都是設計團隊對技術極限的挑戰(zhàn)與突破。

　　“雙層16車道的超寬橋面，意味著單側橋塔需要承受超過20萬噸的巨大豎向壓力，這是傳統(tǒng)橋梁結構難以承受之重?！贝薇榻B，設計創(chuàng)造性采用“鋼殼—混凝土”組合結構索塔方案，有效強化了索塔各項結構性能，并顯著減少塔身自重，這也是在世界范圍內首次將該型結構用于大跨度懸索橋。

　　同時，為滿足超重荷載要求，獅子洋大橋的主纜設計達到了前所未有的規(guī)模。主纜直徑達1.5米，單根主纜由374股索股組成，每股索股又由127根直徑6毫米、強度等級高達2060兆帕的高強鋼絲構成。

　　為保證主纜內部鋼絲受力均勻，獅子洋大橋構建了集機器視覺、壓力變送高差自動監(jiān)測于一體的自動化高精度索股架設測控系統(tǒng)，并采用索夾隨吊桿荷載變化緊固、纏絲與緊纜同步實施工藝。同時，公規(guī)院聯(lián)合施工單位研發(fā)了數(shù)控自動化索夾緊固與緊纜一體機和緊纜纏絲一體機等新型設備，也為此后不同橋型超大直徑主纜施工提供了成熟的工藝與裝備基礎。

　　創(chuàng)新養(yǎng)護理念，樹立百年工程新標桿

　　相比于紀錄的不斷刷新，崔冰更看重的，是真正實現(xiàn)橋梁安全、耐久的結構理念及與之相適應的結構理論和建造技術工藝等突破。

　　崔冰認為，應打造除關鍵支撐構件(索塔、主纜)外其余構件均可便捷更換的橋梁結構體系，以保證橋梁在全壽命周期內始終保持“青壯年性態(tài)(即性能、狀態(tài))”。

　　這一理念在獅子洋大橋得到了實踐應用：獅子洋大橋創(chuàng)造性構建了正交異性鋼橋面板可更換結構體系，基于無應力狀態(tài)的逆推導實現(xiàn)成橋狀態(tài)下鋼橋面板模塊周邊應力趨于零。在車輛荷載作用下，鋼橋面板出現(xiàn)較嚴重疲勞損傷時，可便捷實施更換，不影響主梁、橫梁等主體結構。

　　公規(guī)院專業(yè)總監(jiān)、副總工程師吳明遠表示：“多年來，公規(guī)院始終扎根粵港澳大灣區(qū)建設主戰(zhàn)場，深度參與了一批具有戰(zhàn)略意義的標志性工程全生命周期工作，從前期規(guī)劃設計到后期運維管理全鏈條發(fā)力，積累了系統(tǒng)完備的實踐經驗，成為推動灣區(qū)互聯(lián)互通和融合發(fā)展的重要力量?！?/p>

　　珠江口風云際會，新時代浪潮奔涌。中國建設者以鋼鐵為筆，在此揮毫，繪就又一幅跨越天塹的壯麗虹圖。(完)