中新網(wǎng)廣州9月28日電(王華 李哲峰 代鋒)廣州地鐵集團(tuán)28日消息，芳白城際夏茅站主體結(jié)構(gòu)已封頂，夏茅站基坑范圍內(nèi)巖溶見(jiàn)洞率高達(dá)93%，建設(shè)者們多措并舉，成功攻克巖溶強(qiáng)發(fā)育地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，解決施工難題。
廣州地鐵芳白城際夏茅站主體結(jié)構(gòu)俯瞰圖。(廣州地鐵集團(tuán) 供圖)截至目前，芳白城際鐵路(芳村—白云機(jī)場(chǎng)北)土建工程累計(jì)完成51%。10座車站中，6座已封頂，4座進(jìn)行土建施工；10個(gè)區(qū)間中，2個(gè)已經(jīng)貫通，6個(gè)進(jìn)行土建施工，2個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。
其中，夏茅站長(zhǎng)430米、標(biāo)準(zhǔn)段寬35.5米、基坑深度約30米，為地下三層框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積近5.4萬(wàn)平方米，相當(dāng)于36個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大，是全線炭質(zhì)灰?guī)r地層中規(guī)模最大的車站。
勘察數(shù)據(jù)顯示，夏茅站基坑范圍內(nèi)巖溶見(jiàn)洞率高達(dá)93%，最大溶洞高度達(dá)40米，單體大型溶洞和串珠狀溶洞普遍存在，分布不規(guī)則，基坑開(kāi)挖過(guò)程中面臨涌水、涌砂及圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)等問(wèn)題。
車站處于棲霞組地層與第四系地層交疊區(qū)域，地層呈現(xiàn)“上砂下巖”特征，富水砂層厚度超10米。同時(shí)，基坑周邊水系發(fā)達(dá)，承壓水極為豐富，施工中易發(fā)生流砂現(xiàn)象?；訃鷰r為微風(fēng)化灰?guī)r，受周邊復(fù)雜環(huán)境及溶洞區(qū)地質(zhì)敏感性的制約，常規(guī)爆破工藝難以實(shí)施。車站周邊還分布有多棟建筑群和十余類地下管線，并緊鄰三條城市主干道，施工難度較為突出。
面對(duì)多重挑戰(zhàn)，廣州地鐵聯(lián)合中國(guó)建筑芳白城際總包部、中建二局構(gòu)建“地質(zhì)—結(jié)構(gòu)—工藝”三維風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控體系，量身定制施工方案。
針對(duì)溶土洞發(fā)育的地質(zhì)情況，建設(shè)者們?cè)诨娱_(kāi)挖前，創(chuàng)新采用“電滲法+跨孔電阻率成像”組合技術(shù)，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行“地下水滲漏及繞流”檢測(cè)，精準(zhǔn)識(shí)別薄弱環(huán)節(jié)并提前實(shí)施注漿封堵。
此外，建設(shè)者們還運(yùn)用微差爆破松動(dòng)技術(shù)，解決高強(qiáng)度硬巖爆破難題，有效控制爆破噪音及沖擊效應(yīng)，并靈活調(diào)整爆破窗口期，最大限度減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。現(xiàn)場(chǎng)共布設(shè)1200多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，為基坑安全開(kāi)挖提供科學(xué)依據(jù)和數(shù)據(jù)支撐。(完)