經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員張彬認(rèn)為，價(jià)格形式或許能立竿見(jiàn)影，但是無(wú)法根本解決城市交通問(wèn)題。出租車(chē)不是漲價(jià)這么簡(jiǎn)單，應(yīng)該是價(jià)格機(jī)制的問(wèn)題。輿論一直在呼吁出租車(chē)在準(zhǔn)入管理運(yùn)行制度的改革方面應(yīng)該加緊。
降低份子錢(qián) 發(fā)展公共交通是治理打車(chē)難的關(guān)鍵
打車(chē)難現(xiàn)象充斥全國(guó)，由此造成的出行難題，也讓各大城市頭疼。出租車(chē)調(diào)價(jià)，嚴(yán)罰拒載等針對(duì)出租車(chē)行業(yè)的政策不斷出臺(tái)，然而無(wú)論是業(yè)內(nèi)人士還是司機(jī)都認(rèn)為這些舉措并不能根本緩解打車(chē)難，除了出租車(chē)公司運(yùn)營(yíng)模式被指為打車(chē)難的“元兇”之外，城市公共交通設(shè)施建設(shè)不足也飽受詬病。
在城市擁堵日益嚴(yán)重的情況下，高額的“份子錢(qián)”、難產(chǎn)的油價(jià)補(bǔ)貼……“一個(gè)小時(shí)掙不了30元就賠本”，出租車(chē)司機(jī)對(duì)乘客挑肥揀瘦已成為被逼無(wú)奈的現(xiàn)象，甚至專(zhuān)挑早晚班高峰時(shí)期交接班，以降低損失。
目前國(guó)內(nèi)出租車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制固化、行政許可僵化，市場(chǎng)供需極不平衡，出租車(chē)公司壟斷經(jīng)營(yíng)，在牌照數(shù)量固化的情況下，通過(guò)收取高額“份子錢(qián)”牟利，出租車(chē)司機(jī)成了公司賺錢(qián)的工具，乘客利益也成了夾縫中的犧牲品。
中國(guó)人民大學(xué)教授莫于川認(rèn)為，政府必須下定決心推進(jìn)市場(chǎng)化方向的改革，通過(guò)有調(diào)控的充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)的供需平衡，打破現(xiàn)有的利益格局，提供良善高效的出租運(yùn)輸管理和服務(wù)，才能夠解決打車(chē)難的問(wèn)題。
全國(guó)人大代表王月英做過(guò)調(diào)查，在杭州等大城市，目前公交分擔(dān)率僅在20%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家普遍能夠達(dá)到70%－80%，像香港甚至能達(dá)到90%；出租車(chē)在國(guó)外是高端交通工具，而國(guó)內(nèi)基本上被當(dāng)做公共交通來(lái)用。這樣的比例不夠合理。
交通運(yùn)輸部發(fā)言人何建中，在日前交通部的例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，目前北京大概是每千人擁有4輛出租車(chē)，上海是2.2輛，廣州跟上海水平差不多，這是一個(gè)數(shù)據(jù)。第二個(gè)是，出租車(chē)客運(yùn)量占整個(gè)城市總的客運(yùn)量比例，北京大概是8.8%，上海是18.2%，廣州是13.8%。第三個(gè)數(shù)字，出租車(chē)?yán)锍汤寐?，目前這三個(gè)城市大概都在百分之六十到七十。即千人擁有出租車(chē)的數(shù)量、出租車(chē)在整個(gè)城市客運(yùn)量中所占的份額、出租車(chē)?yán)锍汤寐剩本?、上海、廣州跟發(fā)達(dá)國(guó)家的特大城市比較，這三個(gè)數(shù)字是相近的，而且處在相對(duì)飽和的區(qū)間內(nèi)。因此解決打車(chē)難的問(wèn)題，必須要從其他管理方式上來(lái)采取措施。(中新網(wǎng))