隨著電動車熱潮逐漸減退，同樣能起到節(jié)能減排作用的混合動力勢必逐漸升溫。目前市場上能買得到的混合動力車型已經(jīng)多達(dá)數(shù)十款，從十幾萬的自主品牌到上百萬的豪車都有。

　　近年來，混合動力已經(jīng)開始被越來越多的消費(fèi)者所認(rèn)知，主要從時尚性、節(jié)能、價格、動力、安全和使用成本等幾個指標(biāo)來衡量是否會消費(fèi)。首先，在安全性方面，混合動力被認(rèn)為有比較好的安全性能，其中有65％的消費(fèi)者認(rèn)同混合動力的安全性會高于純電動的概念；其次，在節(jié)能方面，認(rèn)為混合動力節(jié)能效果比較好的有33％，另外有66％的消費(fèi)者認(rèn)為純電動更節(jié)能；再次，在使用成本方面，認(rèn)為混合動力使用成本比較低的占比34％，純電動是66％；而在時尚方面，認(rèn)為混合動力有時尚感覺的占72％，純電動只有27％；最后，在價格方面，認(rèn)為混合動力的價格比較能夠接受的有58％，認(rèn)可純電動的只有41％。

　　無論是從技術(shù)還是消費(fèi)者認(rèn)知度來說，混合動力都已經(jīng)具備成熟的產(chǎn)業(yè)化的條件，市場已經(jīng)到了一觸即發(fā)的狀態(tài)。

　　混合動力車翹首等待政策那點(diǎn)“陽光”

　　由于新能源汽車行業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，國家、政府的扶持政策對行業(yè)發(fā)展方向、進(jìn)程、速度的影響非常巨大，市場目光也主要集中于國家相關(guān)政策。我國在未來十年，節(jié)能型汽車對整個汽車產(chǎn)業(yè)更關(guān)鍵，新能源汽車產(chǎn)生的節(jié)油效果應(yīng)該是十年以后才會體現(xiàn)。同時，按現(xiàn)在百公里的油耗水平，以及目前這樣升級的趨勢，到2020年我國如果沒有發(fā)展節(jié)能車，用油量將會比美國還要多。所以節(jié)能減排變得已經(jīng)變得非常迫切?，F(xiàn)階段混合動力汽車發(fā)展是大勢所趨，業(yè)內(nèi)期盼混合動力汽車扶持政策。

　　在中國節(jié)能與新能源汽車推廣中，混合動力一直處于被“邊緣化”的地位。目前，整個行業(yè)都在期待國家的產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整、完善和配套，對混合動力在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的地位重新定位。可以這樣說，只要政策給了一點(diǎn)陽光，混合動力車產(chǎn)業(yè)就會一片燦爛，壓抑已久的國內(nèi)混合動力汽車市場將迅速開啟。

　　對中等混合動力轎車的售價構(gòu)成進(jìn)行分析，其中電池、內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)及控制器三大部件在總售價中占比約為26%，是混合動力轎車成本的主要組成部分，其中電池和電機(jī)及控制器占比最高，分別為10%和7%。如果未來政策出現(xiàn)轉(zhuǎn)向，混合動力轎車市場快速啟動，相關(guān)電池產(chǎn)品和電機(jī)產(chǎn)品的需求也將隨之大幅提升。

　　如混合動力轎車市場順利開啟，對電池和電機(jī)產(chǎn)品的需求將隨之迅速攀升。在電池方面，按照樂觀估計2012-2015年混合動力汽車用電池方面的市場需求約在400億元的水平，是一個很大的市場空間。

　　有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心：鼓勵混合動力，在某種程度上就是鼓勵豐田，因?yàn)樵诨旌蟿恿μ貏e是“強(qiáng)混”領(lǐng)域，絕大部分的核心專利由豐田擁有。但這不能成為國內(nèi)自主品牌放棄混合動力的理由。據(jù)了解，國際上有很多車企用各種各樣的方法躲開了豐田的專利壁壘，在中國這個第一大汽車市場上試水混合動力車領(lǐng)域。

　　目前，國內(nèi)多家汽車企業(yè)也在積極進(jìn)行混合動力汽車技術(shù)積累，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利等車企都在謀劃推出混合動力汽車。如果有政策的大力扶持，中國按照目前豐田和本田等日系車企的規(guī)劃，3年內(nèi)將混合動力系統(tǒng)成本下降一半，大幅拉低混合動力車門檻，其銷量增長一定是幾何級的。(新華網(wǎng))