12月初，中國交通建設(shè)領(lǐng)域“海陸并進(jìn)”，接連取得關(guān)鍵突破：廈金大橋廈門段主塔以“毫米級”精度圓滿封頂；重慶江南隧道成功穿越復(fù)雜地質(zhì)區(qū)段，建成通車大幅縮短城市內(nèi)部距離；南寧至憑祥高鐵全線貫通，將邊境城市接入全國高鐵網(wǎng)。三項(xiàng)重大工程在不同維度上，共同彰顯了中國基建的雄厚實(shí)力與推動區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的堅(jiān)實(shí)步伐。

　　實(shí)現(xiàn)毫米級控制！

　　廈金大橋廈門段主塔封頂

　　12月1日，廈金大橋廈門段關(guān)鍵控制性工程劉五店航道橋主塔完成封頂，大橋建設(shè)從“立塔成型”轉(zhuǎn)入“懸索成橋”關(guān)鍵施工階段，為后續(xù)主纜架設(shè)、鋼箱梁吊裝等工序奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　本次實(shí)現(xiàn)主塔封頂?shù)膭⑽宓旰降罉蛉L1948米，主跨928米，主塔高178.1米，大橋單個(gè)主塔自下而上由60個(gè)鋼殼節(jié)段和2道鋼橫梁組成，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服了全離岸海上超高結(jié)構(gòu)施工、高精度鋼殼節(jié)段拼裝、大體積混凝土溫控等系列高難度技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　作為一個(gè)全離岸施工項(xiàng)目，材料機(jī)械運(yùn)輸是最大的難點(diǎn)。通過數(shù)字管控，搭配現(xiàn)場的精密儀器，最終主塔的單節(jié)軸線偏位均在四毫米以內(nèi)，整體的偏差僅為萬分之零點(diǎn)五，大概在九毫米，實(shí)現(xiàn)了真正的毫米級控制。

　　據(jù)了解，廈金大橋廈門段海上主線有望在明年底具備通車條件。

　　攻克多項(xiàng)技術(shù)難題！

　　重慶江南隧道主線建成通車

　　12月1日，由中建五局承建的江南隧道主線建成通車。重慶市級重點(diǎn)工程江南隧道及茶黃路工程項(xiàng)目是重慶東站核心配套項(xiàng)目，分為江南隧道和興黃路兩部分。

　　江南隧道起于輔仁大道，止于興塘路，主線全長5.55千米，雙向六車道，設(shè)計(jì)速度60km/h。興黃路起于南山路，止于江南隧道，與主線合并后接六縱線興塘立交，全長3.06千米。其中興黃路(興塘路至悠山路段)已于2025年6月30日通車，使南山組團(tuán)至茶園組團(tuán)的距離縮短至2公里，有效改善了周邊居民的出行條件。

　　江南隧道是連接重慶南坪片區(qū)和茶園片區(qū)的“最快直線”，于2021年7月開工，歷經(jīng)52個(gè)月的緊張施工，安全穿越了1100余米巖溶富水區(qū)，攻克了溶洞、突水、突泥等不良地質(zhì)難題，順利實(shí)現(xiàn)隧道通車，南坪至茶園的車行時(shí)間將由30分鐘銳減至10分鐘，也將極大分流真武山隧道、南山隧道的車流量。

　　最快75分鐘可達(dá)！

　　南憑高鐵12月5日全線貫通運(yùn)營

　　記者3日從國鐵集團(tuán)獲悉，“十四五”規(guī)劃與周邊國家互聯(lián)互通的重點(diǎn)項(xiàng)目——南寧至憑祥高鐵崇左至憑祥段將于12月5日建成通車，標(biāo)志著南寧至憑祥高鐵全線貫通運(yùn)營，南寧至憑祥1小時(shí)15分可達(dá)。

　　南憑高鐵位于廣西壯族自治區(qū)西南部，連接南寧市與中越邊境口岸城市憑祥市，分南寧至崇左、崇左至憑祥兩段建設(shè)，其中南寧至崇左段已于2022年12月開通運(yùn)營。本次開通運(yùn)營的南憑高鐵崇憑段起自崇左南站，經(jīng)崇左市，終至憑祥市憑祥東站，線路全長81公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

　　開通運(yùn)營初期，每日開行4對動車組列車。南寧至憑祥最快75分鐘可達(dá)，較目前普速旅客列車壓縮178分鐘；南寧至寧明東、龍州間最快分別65分鐘、80分鐘可達(dá)。

　　南憑高鐵開通后，形成一條南寧直通中越邊境口岸城市的快速客運(yùn)通道，通過南寧樞紐接入全國高鐵網(wǎng)，進(jìn)一步完善廣西鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，憑祥、寧明、龍州等地邁入高鐵時(shí)代。

從跨海大橋的“毫米級”控制

到穿山隧道的“分鐘級”提速

再到邊境高鐵實(shí)現(xiàn)高效聯(lián)通

這些同日傳來的捷報(bào)

不僅是工程技術(shù)的突破

更是發(fā)展理念的生動實(shí)踐

　　(央視新聞客戶端)