中新社合肥11月5日電 (張俊)“在飛行器雷電防護領域，我們完全可以達到歐美國家同期水平?！焙戏使I(yè)大學教授段澤民4日在接受記者采訪時稱，在C919大飛機的研制中，安徽飛機雷電防護實驗室采用的雷電分流條肋的設計，成功解決了大尺寸復合材料雷電防護難題。

　　中國自主研制的C919大型客機首架機11月2日在上海浦東基地廠房正式下線。作為中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，該機于2008年開始研制，來自國內(nèi)22個省市、200多家企業(yè)、36所高校的數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與其間。2008年開始，安徽飛機雷電防護實驗室便開始參與到C919研制中，為飛機雷電環(huán)境下安全航行提供技術支撐。

　　段澤民介紹，要想做雷電防護實驗，首先要制作飛機的縮比模型。此次C919大飛機測試專門制作了縮小比例模型，通過能產(chǎn)生480萬伏電壓雷電實驗裝置對飛機進行放電，收集數(shù)據(jù)分析，并提供給總裝單位做有針對性的區(qū)域防護。

　　C919大飛機使用了碳纖維的復合材料，雖然比傳統(tǒng)材料能夠使機翼減重30%至40%，但卻很怕雷擊?！拔覀兘?jīng)過試驗分析，采用了雷電分流條肋設計讓新材料在大飛機上功用發(fā)揮到了最大化?！倍螡擅癖硎?，飛機機載外部電器電子設備也是飛機雷電安全的主要影響因素。C919在開展雷電防護設計時，選擇了機載各類燈具，有針對性地進行了標志燈防護設計，獲得了國外聯(lián)合供應商的認可。

　　據(jù)了解，整個C919飛機雷電安全試驗已進行了三分之一，安徽飛機雷電防護實驗室近期將繼續(xù)配合上海飛機設計研究院做好C919的雷電安全工作。

　　據(jù)悉，安徽飛機雷電防護實驗室從事各種飛行器，包括飛機、直升機、導彈、火箭、飛船等雷電與靜電防護領域的研究，是該領域在國內(nèi)唯一的實驗室。(完)