3月2日下午，剛剛飛抵北京的全國(guó)政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福，打了趟出租車(chē)。

　　這位中國(guó)汽車(chē)大佬“屈就”打車(chē)的目的，除了滿足自己出行，更重要的還是再一次驗(yàn)證自己關(guān)于“放開(kāi)出租車(chē)數(shù)量管控”的提案。

　　“司機(jī)師傅在路上告訴我們，北京的出租車(chē)行業(yè)不合理，他一天開(kāi)十幾個(gè)小時(shí)的車(chē)，但是賺得少。”在昨天的媒體溝通會(huì)上，李書(shū)福說(shuō)，“現(xiàn)在的出租車(chē)，司機(jī)不滿意，市民也不滿意。”

　　李書(shū)福趕赴發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的途中遭遇早高峰，即使隨行人員用了時(shí)下熱門(mén)的打車(chē)軟件，等了二十分鐘，也沒(méi)成功打上車(chē)，“最后一輛黑車(chē)停下來(lái)，我們沒(méi)辦法才坐了上去”。

　　在李書(shū)福看來(lái)，出租車(chē)在中國(guó)各大城市都處于人均占有率嚴(yán)重不足的窘境。據(jù)他統(tǒng)計(jì)，我國(guó)萬(wàn)人擁有出租車(chē)率最高的城市是北京，也僅為42輛/萬(wàn)人，而深圳、成都、蘭州等城市分別為9輛/萬(wàn)人、8輛/萬(wàn)人和6輛/萬(wàn)人。與此相應(yīng)的是，目前北京的黑車(chē)數(shù)量將近10萬(wàn)，大大超出了在冊(cè)登記的出租車(chē)數(shù)量。

　　所以李書(shū)福認(rèn)為，要徹底解決出租車(chē)市場(chǎng)問(wèn)題，只有“放開(kāi)車(chē)頭”，打破現(xiàn)有出租車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，逐步取消政府對(duì)出租車(chē)數(shù)量的管控權(quán)。

　　“出租汽車(chē)的數(shù)量夠還是不夠，就是要看老百姓方便還是不方便。既然一方面現(xiàn)有的出租車(chē)滿足不了需求，另一方面又有大量的黑車(chē)存在，為什么不讓黑車(chē)合法化呢？”李書(shū)福說(shuō)，“需要多少輛出租車(chē)，我認(rèn)為不是哪個(gè)部門(mén)說(shuō)了算，應(yīng)該由市場(chǎng)說(shuō)了算，當(dāng)司機(jī)賺不到錢(qián)了，就說(shuō)明市場(chǎng)已經(jīng)飽和了。”

　　至于“放開(kāi)車(chē)頭”、“黑車(chē)上路”后帶來(lái)的監(jiān)管問(wèn)題，李書(shū)福覺(jué)得，要靠“管住人頭”來(lái)實(shí)現(xiàn)，“一是規(guī)定司機(jī)獲取出租車(chē)牌照前需要經(jīng)過(guò)考試，二是政府向出租車(chē)運(yùn)營(yíng)者收取一定的保證運(yùn)行費(fèi)用，這部分費(fèi)用可用于改善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等”。

　　除了放開(kāi)出租車(chē)數(shù)量管控，李書(shū)福還在提交的提案中建議，打破各地政府制定出租車(chē)車(chē)型的地方保護(hù)主義，讓符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的品牌和車(chē)型自由進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng)。

　　值得一提的是，吉利集團(tuán)2013年2月收購(gòu)了已停產(chǎn)的倫敦出租車(chē)公司，同年9月在英國(guó)考文垂的工廠全面恢復(fù)生產(chǎn)。2013年起，倫敦出租汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入“吉利”時(shí)代。

　　頗為遺憾的是，李書(shū)福這次在北京兩次打車(chē)，都沒(méi)有成功用過(guò)時(shí)下最熱門(mén)的打車(chē)軟件，所以對(duì)這一問(wèn)題，他只是說(shuō)：“打車(chē)軟件是一個(gè)創(chuàng)造發(fā)明，但我沒(méi)有深入研究。解決打車(chē)難的核心，主要是挑戰(zhàn)現(xiàn)在的各種利益格局，不是說(shuō)通過(guò)某一項(xiàng)技術(shù)就能徹底解決的。”（中新網(wǎng)）