傅建斌攝（新華社發(fā)）
"> 在江西省九江市都昌縣造船總廠船舶制造工地，工人進行刷漆作業(yè)。
傅建斌攝（新華社發(fā)）
張進剛攝（新華社發(fā)）
"> 近日，由中國船舶集團青島北海造船有限公司建造的31.9萬噸氨預留超大型原油船“EBURONES”輪從山東青島啟航。該船是北海造船為比利時EURONAV公司建造的第二艘超大型原油船。
張進剛攝（新華社發(fā)）
周社根攝（人民視覺）
"> 在位于江蘇省泰州市高港區(qū)的泰州三福船舶工程有限公司生產基地，多艘大型船舶正在建造中。
周社根攝（人民視覺）
數據來源：中國船舶工業(yè)行業(yè)協會
2025年，中國造船業(yè)再次交出了一份亮眼的成績單：造船業(yè)三大指標繼續(xù)領跑全球，連續(xù)16年保持世界第一。
工業(yè)和信息化部近日發(fā)布的數據顯示，2025年，中國全年造船完工量5369萬載重噸，占世界總量的56.1%；新接訂單量10782萬載重噸，占世界總量的69.0%；手持訂單量27442萬載重噸，占世界總量的66.8%，再創(chuàng)新高。這不僅是一組亮眼的貿易數據，更是中國制造業(yè)深度融入全球產業(yè)分工、服務世界經濟的生動寫照。從“造船大國”到“服務全球”，中國造船業(yè)正以開放的姿態(tài)，為全球航運業(yè)提供著不可或缺的“中國動力”。
近九成船舶出口
2025年，從歐洲到東南亞，從北美到中東，國際船東紛紛將訂單投向中國船廠。
中船集團廣船國際為新加坡EPS建造的11.1萬噸大型液化天然氣（LNG）雙燃料原油/成品油船首制船“ATLANTIC PEARL”號簽字交船；山船重工為希臘Dynacom公司建造的11.5萬噸冰區(qū)加強型成品油輪與為Arcadia公司建造的首艘11.5萬噸原油輪近日同步開工；希臘船東Danaos和德國船東Asiatic Lloyd相繼在中船集團大連造船下單訂造7100TEU集裝箱船……
“國際船東明顯回流中國市場?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協會副會長李彥慶告訴記者，數據顯示，2025年，我國出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量的89.6%、89.5%和93.2%。這意味著，中國每建造10艘船，就有近9艘將服務于全球航運市場。
“2025年中國船舶工業(yè)取得了亮眼的成績，三大指標全面超預期?！崩顝c說，“未來市場還是相對溫和發(fā)展的預期，所以中國船舶工業(yè)很重要的是繼續(xù)抓住市場機遇，快接單、保交付?！?/p>
為何全球船東如此青睞中國？
造得快是一方面。2025年，中船集團滬東中華造船（集團）有限公司為卡塔爾能源“百船計劃”交付多艘17.4萬立方米LNG運輸船。卡塔爾能源事務國務大臣薩阿德·卡比說：“自2024年交付第一艘后，此后幾乎每個月陸續(xù)能到船，這一效率遠超我們的預期。”這種“中國速度”讓國際船東刮目相看。
綜合性價比高是另一個原因。壹航運創(chuàng)始人兼CEO鐘哲超分析，中國造船業(yè)歷經數十年的發(fā)展，積累了成熟的產業(yè)鏈綜合能力和強大的市場競爭力。中國造船企業(yè)能夠同時提供規(guī)?；ㄔ炷芰?、確定的交付能力、成熟的綠色船型解決方案以及配套金融支持，有效降低船東在技術、融資和交付上的綜合風險。
“全球造船業(yè)有一個共識：在同等技術水平下，中國造船的總建造成本最低；在同等價格下，中國造船的交付能力和可靠性最強?！辩娬艹忉專詼麞|中華為例，其自主研發(fā)的“長恒”系列LNG運輸船，蒸發(fā)率控制在0.085%以內?！巴瑯右淮烊粴猓袊斓拇苌僬舭l(fā)掉一大塊，直接幫客戶省錢。”鐘哲超說。
中國人民大學公共管理學院公共政策系教授許光建認為，中國造船業(yè)最關鍵的支撐因素在于全產業(yè)鏈的系統性競爭力。作為全世界唯一擁有聯合國產業(yè)分類中所列全部工業(yè)門類的國家，中國制造業(yè)增加值占全球比重30％，連續(xù)14年居世界首位。門類齊全的工業(yè)體系，有利于形成強大的產業(yè)配套能力和綜合成本優(yōu)勢?！皬姶蟮闹圃鞓I(yè)體系，賦予了中國船企極強的韌性，能夠在全球供應鏈動蕩不安時，有效保障零部件供應，確保生產節(jié)奏不受外部斷供影響，這是讓國際船東感到放心的重要因素?！痹S光建說。
全產業(yè)鏈的系統競爭力
中國造船業(yè)能夠持續(xù)領跑全球，靠的不僅是訂單數量，更是全產業(yè)鏈的協同創(chuàng)新能力和服務全球的開放姿態(tài)。
在上海中船集團外高橋造船的2號船塢內，國產第二艘大型郵輪“愛達·花城號”工程總進度超91%，與首艘國產大型郵輪相比，建造周期縮短了近8個月?！艾F在出入庫的調度算法都由AI完成。”中船集團外高橋造船總監(jiān)袁軼介紹，在薄板生產車間里，激光切割、等離子切割等工位忙碌不停，靠的是一個“AI大腦”全程指揮調度。與過去由老師傅憑經驗安排生產相比，AI自主排定的生產計劃讓車間產能提升了25%。
專家告訴記者，作為傳統重工業(yè)的代表，AI與實際場景深度融合解決了船舶制造工序復雜、物資繁雜等難題，帶來的是全流程變革。未來，不只國產大型郵輪，各型船舶從設計、采購到生產、物流等各個環(huán)節(jié)都將由AI打通，每一個員工都可以和“數字員工”并肩作戰(zhàn)，讓中國造船不僅“造得多”，更能“造得精”。
綠色轉型是另一張“中國名片”。
2025年，全球航運業(yè)綠色低碳轉型加速，中國船企憑借在新能源船舶領域的前瞻布局，贏得了市場先機。數據顯示，2025年，多型世界級綠色智能船舶交付，高端轉型取得重要突破，行業(yè)高質量發(fā)展取得了明顯成績。
滬東中華交付的全球首艘24000TEU級LNG雙燃料動力超大型集裝箱船“達飛塞納河”號，配備18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料艙，所裝載的LNG可為船舶提供單個航次近2萬海里的“綠色動力”；外高橋造船交付的全球首艘風帆助推阿芙拉型成品油船“布蘭茲哈奇”號，配備三具硬質翼型風帆，在理想海況下可實現日均節(jié)約燃油14.5噸。
“不同國家和地區(qū)對產品的需求存在差異，例如東南亞市場更關注成本效益和適應性，歐盟地區(qū)則高度重視合規(guī)性與可持續(xù)發(fā)展，而美洲市場對自動化集成度和智能化水平有更高要求?！敝袊凹瘓F有關負責人表示，中國企業(yè)正繼續(xù)深化全球化戰(zhàn)略，擴展在海外的本地化服務與供應鏈體系，贏得用戶認可。
產業(yè)鏈協同優(yōu)勢，為中國造船業(yè)增添競爭力。
在上海長興島，滬東中華、江南造船等央企鏈主，牽引超7000家配套企業(yè)，構建起“總裝+配套”的生態(tài)網絡。前述負責人表示，從船用鋼板到發(fā)動機，從導航系統到甲板機械，中國已構建起完整且自主可控的從核心零部件、標品到解決方案的全供應鏈體系。
“在長三角等造船基地，我國形成了高效的產業(yè)集群，上下游企業(yè)緊密協作，對于降低物流和生產成本發(fā)揮了不可替代的作用?！痹S光建告訴記者，服務能力的提升同樣關鍵。相比外資品牌配件供應周期長、維護成本高，中國船企具備服務與響應能力的優(yōu)勢，售后響應時間短，工程支持更靈活。對于全球航運企業(yè)而言，這種“買得到、用得起、修得快”的綜合體驗，遠比單一性能參數更具吸引力。
邁向“造船強國”
在中國對外貿易中，出口超進口的商品不在少數。為何造船業(yè)三大指標連續(xù)16年世界第一格外值得關注？
“這不僅是貿易數據的變化，更是全球價值鏈地位顯著提升的體現?！崩顝c表示，船舶工業(yè)是落實制造強國、交通強國和海洋強國戰(zhàn)略的關鍵支撐。中國從最大的船舶消費國轉變?yōu)榉杖虻淖畲蟠肮┙o國，標志著中國制造業(yè)正在從“規(guī)模優(yōu)勢”向“體系優(yōu)勢”躍升。
長期以來，韓國、日本等國家憑借多年的技術積累和品牌優(yōu)勢，是高端船舶的主要建造國。中國造船業(yè)從以散貨船、油輪等中低端船型為主，到如今在LNG運輸船、大型集裝箱船、汽車運輸船等高端船型領域全面突破，18種主要船型中有16種新接訂單量位居世界第一，這種結構性轉變具有深遠意義。
“中國不僅能夠制造單臺設備，更能夠輸出一整套可復制、可擴展的先進制造能力?！崩顝c說。從單純的貨物貿易升級為“裝備+方案+服務”的綜合輸出，中國造船業(yè)正在深刻融入全球產業(yè)分工，共同塑造綠色智能發(fā)展的新產業(yè)格局。
這種融入是雙向的、互利的。
對于全球航運業(yè)而言，中國造船業(yè)的崛起意味著更豐富的選擇、更可靠的供給。在全球經濟增速放緩的背景下，中國造船業(yè)的成功出海充分展現了中國制造業(yè)的韌性和競爭力，為全球產業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定提供了有力支撐。
數據顯示，2025年有6家中國造船企業(yè)位居世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。中國船舶集團成為全球最大造船上市公司，手持訂單量占全球18%，生產排期延伸至2029年。這種規(guī)模優(yōu)勢轉化為市場話語權，使中國造船業(yè)能夠在全球航運業(yè)綠色轉型中發(fā)揮引領作用。
對于中國制造業(yè)而言，船舶出口的高增長帶動了上下游產業(yè)的協同發(fā)展。
船舶制造涉及鋼鐵、機械、電子、化工等數十個行業(yè)，一艘大型LNG運輸船需要2500萬個零部件，帶動全球500余家供應商協同。中國造船業(yè)“走出去”，實際上是整個制造業(yè)產業(yè)鏈的集體“出海”。
“在國際市場上占有較高的市場份額，可以提升造船企業(yè)的生產規(guī)模效應，進一步降低船舶的生產成本。更為重要的是，這為中國船企在全球航運產業(yè)鏈中帶來了更強的話語權和議價能力。”許光建說，“同時，手持訂單飽滿，排期已至2028年甚至更長時期，這為造船業(yè)提供了穩(wěn)定的預期，使船企能夠更加從容應對未來可能發(fā)生的市場波動，有底氣投入更多資金和其他資源進行生產技術升級和產品結構優(yōu)化。”
展望未來，許光建指出，中國造船業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是如何在保持規(guī)模優(yōu)勢的同時，進一步向全球價值鏈高端攀升，如何在國際市場保持有吸引力的性價比的同時，積極實現優(yōu)質優(yōu)價。他認為，各大船企應持續(xù)加大研發(fā)投入，對標世界先進水平，攻克關鍵核心技術，加快解決產業(yè)升級的卡點、堵點、痛點，實現邁向“造船強國”的歷史性跨越。