焦點訪談丨黃金水道含金量進(jìn)一步提升 解碼長江航運十年變化
萬里長江，煙波浩渺，通衢航道，船舶不斷。長江不僅是關(guān)乎沿江民眾的生活，更是一條經(jīng)濟(jì)大動脈。長江被稱為黃金水道，航運具有投資省、運能大、成本低的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。長江航運是實施長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)，是推動發(fā)展的先手棋。長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略實施十年來，公路、鐵路、水運、空運多式聯(lián)運，黃金水道與陸海聯(lián)通，構(gòu)建起長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通新格局。一起來看十年來長江航運發(fā)生的變化。
臨近年關(guān)，重慶果園港岸邊的集裝箱碼頭像往常一樣繁忙。重慶果園港是規(guī)劃建設(shè)的長江經(jīng)濟(jì)帶上游航運中心的第三代現(xiàn)代化內(nèi)河港區(qū)，有5000噸級泊位18個、鐵路專用線14條。近年來，港口不斷進(jìn)行著智慧化升級改造。胡萬琪原先是一名業(yè)務(wù)拔尖的場橋作業(yè)吊車司機(jī)，港口的智慧化升級給他的工作帶來了巨大的變化。
重慶果園集裝箱碼頭有限公司操作部副部長 胡萬琪：我們公司重點技改項目實施了場橋遠(yuǎn)控改造。場橋遠(yuǎn)控化，沒有司機(jī)在橋上操作，操作室搬到辦公室里面，每一個人能操作3到4臺設(shè)備。
港口的智慧化升級讓胡萬琪和同事們離開外場的駕駛艙，坐在遠(yuǎn)程操控室里輕點鼠標(biāo)，工作效率大大提升。對于整個港口，智慧化應(yīng)用場景正延伸到多個部分，有效提升了港口運量。目前果園港年吞吐量超2600萬噸，可通達(dá)全球100多個國家和地區(qū)。隨著港口吞吐量的提升，還有一個變化讓胡萬琪感受頗深。
胡萬琪：這兩年貨運，我們的框架箱作業(yè)比較多，這里面主要裝的是一些設(shè)備，設(shè)備多意味著重慶在不斷發(fā)展，建的廠子越來越多。
貨物經(jīng)由果園港大進(jìn)大出，促進(jìn)西部地區(qū)跟東部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。正如胡萬琪所感受到的：早些年西部作為原料供應(yīng)地，主要是礦產(chǎn)和煤炭等運往下游東部沿海，近幾年發(fā)生的變化是，從長江逆流而上運來越來越多的設(shè)備和原料，西部制造業(yè)在快速發(fā)展。
十年來，重慶果園港也從傳統(tǒng)的散貨碼頭向智慧化的水、鐵、公路多式聯(lián)運樞紐港升級。這個地處長江經(jīng)濟(jì)帶上游的內(nèi)陸港，如今變成了西部地區(qū)出海的新通道。
重慶的汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)展壯大，在新能源汽車的賽道上積極開拓國際市場。果園港專門為新能源汽車出海設(shè)立了滾裝船碼頭，在港口內(nèi)實現(xiàn)了鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運無縫銜接，為出口貨物的物流周轉(zhuǎn)節(jié)約時間、降低成本。
重慶市國際物流口岸服務(wù)協(xié)會副會長 馬?。褐貞c果園港是長江經(jīng)濟(jì)帶西部陸海新通道、中歐班列重要的節(jié)點，重慶是西部的龍頭，它能輻射整個西部地區(qū)，在物流方面的戰(zhàn)略地位特別重要。
重慶海事局副局長 孫華：公、鐵、水通過果園港多式聯(lián)運，有一部分外貿(mào)運輸走出了東盟，走到了南美洲，也是我們國家外貿(mào)提質(zhì)增效，雙循環(huán)、雙通道建設(shè)的重要著力點。
建設(shè)重慶果園港這樣的全國性綜合交通樞紐是長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要的重要內(nèi)容。十年來，長江干線上的港口吞吐能力更強了，億噸大港逐年增加，沿江綜合立體交通走廊建設(shè)成效顯著。
長江航運發(fā)展研究中心主任 郭濤：這十年，長江干線億噸大港從11個增加到了18個，其中長江下游增加了4個，長江中游增加了3個億噸大港。鐵路、公路、水運多種運輸方式在港口銜接，這樣我們的物流更暢通，運輸成本更低。整個長江經(jīng)濟(jì)帶，工業(yè)產(chǎn)業(yè)都是沿江布局的，通過長江航運的發(fā)展可以推動產(chǎn)業(yè)由下游向中游、上游有序梯度轉(zhuǎn)移，帶動中西部地區(qū)發(fā)展。
工程技術(shù)專家李然被人稱作三峽大壩船閘設(shè)備的健康診斷師。三峽船閘通航以來，為了設(shè)備設(shè)施安全、可靠、穩(wěn)定運行，保障長江航道的通暢，整個通航技術(shù)團(tuán)隊在設(shè)備檢修維護(hù)方面自始至終都沒敢松過一口氣。
作為經(jīng)濟(jì)運行的一個晴雨表，近十年長江航運的市場需求更是井噴式爆發(fā)，2025年三峽樞紐航運通過量達(dá)到1.73億噸，在這樣的高增長率下，如何讓長江三峽這個樞紐節(jié)點在保證安全的同時提升通航能力、發(fā)揮長江黃金水道的最大價值呢？
長江三峽通航管理局通航工程技術(shù)中心主任 李然：長江的咽喉所在之地，這一塊的航運也是得到了國家方方面面的重視?，F(xiàn)在航運市場需求太旺盛了，一定要減少停船檢修時間。
技術(shù)團(tuán)隊持續(xù)科研攻關(guān)，改進(jìn)了一系列成套裝備檢修、維護(hù)工藝，把整個船閘大修停航的時間從100多天縮減到目前的30天左右。為全力提升船閘運行效率，長江三峽通航管理局還實施了長江干線過壩船舶的聯(lián)動控制。長江航運能力發(fā)生質(zhì)的提升，就在于曾經(jīng)制約航道的瓶頸問題被整治打通。
郭濤：十年前，因為局部的堵點卡點，航道標(biāo)準(zhǔn)不能統(tǒng)一，水深沒法貫通起來。通過十年的整治和疏浚，水深明顯提升了，可以通航的船舶更大了，物流成本就更低了。
十年來，長江干線航道水更深了，船更大了。如今高等級航道里程達(dá)1.1萬公里，5萬噸級海輪可直達(dá)南京，萬噸級船舶可以通達(dá)武漢，5000噸級船舶直達(dá)重慶。
航運顯示了長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展的活力和動力。與此同步，長江干線航運的智能化建設(shè)也正為長江航運賦能推力。
最繁忙的長江航道跟南北運輸大動脈京杭運河的交匯區(qū)域，不足一平方公里內(nèi)九股船流交叉，每天超過2000多艘船只在河口進(jìn)出，如何避免發(fā)生船只碰撞事故同時保障通行效率，從而保證兩條經(jīng)濟(jì)運輸大動脈的高效暢通呢？
這里有智能化水上交通管控系統(tǒng)，面對川流不息的九股船流，記者看到指揮現(xiàn)場忙而不亂，三個屏幕分別顯示實時的智慧海事數(shù)字信號、監(jiān)控視頻、無人機(jī)視頻，每一道指令和提醒都發(fā)布得準(zhǔn)確及時。
江蘇海事局科技信息處副處長 錢正鋒：我們在智慧海事里開發(fā)了多維感知智能管控模塊，收集了船舶AIS(自動識別系統(tǒng))信息，船舶的船長、船寬，船舶裝什么貨，這些數(shù)據(jù)匯集在一起，由智慧海事進(jìn)行綜合計算，進(jìn)行相應(yīng)的交通組織。
有了智能化的多維感知管控模塊助力，這里的事故險情發(fā)生率下降了70%。在這片交通監(jiān)管的重要航段，智慧海事還開發(fā)了尹公洲單向控制段智能排隊模塊，解決了船只快速通過狹窄航段的難題。
智慧海事系統(tǒng)能提供的精細(xì)化智慧監(jiān)管決策，也是這兩年長江電子航道圖充分發(fā)揮數(shù)據(jù)賦能作用的一個體現(xiàn)。目前長江航道局大數(shù)據(jù)交換量每天達(dá)到6000萬條以上，各方面實時數(shù)據(jù)在這里匯聚更新，基于長期積累的大數(shù)據(jù)，電子航道圖能夠提供80多項數(shù)據(jù)服務(wù)。
電子航道圖在原來水深和航標(biāo)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，現(xiàn)在已經(jīng)新增了長江全線的水污染接收站點、岸電服務(wù)區(qū)等多種的航運要素，助力長江經(jīng)濟(jì)帶的綠色發(fā)展，使電子航道圖服務(wù)從原來的航道服務(wù)擴(kuò)展成為綜合的航運服務(wù)。
長江航運作為長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的關(guān)鍵支撐，十年來建設(shè)成效顯著。如今，長江干線港口貨物吞吐量超過42億噸，穩(wěn)居世界內(nèi)河第一位。
黃金水道輸送的不僅是貨物，更是發(fā)展的動力源。這里水更深了，船更大了，港口更強了，城市更繁榮了。長江就像一條“大紐帶”，持續(xù)推動著水、路、港、岸、產(chǎn)、城融合發(fā)展。如今，長江已成為全球內(nèi)河運輸最繁忙、運量最大的黃金水道，并且含金量還在進(jìn)一步提升。接下來，長江航運將繼續(xù)錨定交通強國建設(shè)先行區(qū)，內(nèi)河水運綠色發(fā)展示范區(qū)和高質(zhì)量發(fā)展樣板區(qū)，更好地服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。
編輯丨劉琳 馮成 唐高林 陳楊 劉尊穩(wěn)
攝像丨李楊 汪睿翔 羅飛 李明智
剪輯丨周維 苗佳亮
策劃丨余仁山
(央視新聞客戶端)