中新網(wǎng)武漢12月19日電 (張啟山 王夢(mèng)媛)由鐵四院總體勘察設(shè)計(jì)的滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段(下稱“武宜高鐵”)即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。通車(chē)后，武漢至宜昌的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。這一線路的開(kāi)通，也標(biāo)志著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊再添主動(dòng)脈。
圖為武宜高鐵列車(chē)試驗(yàn)開(kāi)跑?！×撼?攝武宜高鐵位于湖北省境內(nèi)，線路自武漢市引出，經(jīng)天門(mén)市、荊門(mén)市，終至宜昌市，正線全長(zhǎng)311公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線新建橋梁88座、隧道25座，橋隧比高達(dá)85%，設(shè)8座車(chē)站，其中漢川北、天門(mén)、京山南、鐘祥南、荊門(mén)西、當(dāng)陽(yáng)西、宜昌北為新建車(chē)站，漢口站為既有站。
鐵四院副總工程師周天杰表示，武宜高鐵是滬渝蓉沿江高鐵最早開(kāi)工建設(shè)的重要線路，是國(guó)家鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)三角—成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)高鐵主軸的重大升級(jí)工程。時(shí)速350公里的沿江高鐵全線建成后，武漢至上海、成都最快可實(shí)現(xiàn)3小時(shí)、4小時(shí)內(nèi)通達(dá)。
圖為漢川北站?！∏耜?攝武宜高鐵縱貫江漢平原腹地，所經(jīng)的武漢、漢川、天門(mén)、京山、鐘祥、荊門(mén)、當(dāng)陽(yáng)、宜昌等城市人口密集、經(jīng)濟(jì)活躍。依托武宜高鐵、漢十高鐵、襄荊高鐵、荊荊高鐵及漢宜鐵路等，武漢、襄陽(yáng)、宜昌“金三角”高鐵環(huán)線可構(gòu)建1小時(shí)通勤圈，顯著提升人員流動(dòng)效率與經(jīng)濟(jì)合作潛力，對(duì)支撐服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略、助力湖北建成中部崛起重要戰(zhàn)略支點(diǎn)具有重要意義。
據(jù)悉，武宜高鐵在武漢先期引入漢口站，經(jīng)武漢天河機(jī)場(chǎng)與在建合武高鐵快捷貫通，與京廣高鐵、武九高鐵、既有滬漢蓉鐵路及主要客運(yùn)站也均高效銜接，真正實(shí)現(xiàn)“主線快捷、跨線順暢”，對(duì)武漢解決東西向客運(yùn)短板、進(jìn)一步提升樞紐能級(jí)，構(gòu)建“超米字型”高鐵網(wǎng)絡(luò)中心，打造“多環(huán)多射、多網(wǎng)融合”的混合型綜合交通樞紐至關(guān)重要。
圖為武宜高鐵列車(chē)試驗(yàn)開(kāi)跑。 李垚俊 攝同時(shí)，武宜高鐵在荊門(mén)、宜昌分別銜接襄荊、荊荊高鐵及宜興、宜涪、宜常高鐵和既有滬漢蓉鐵路，也是宜昌構(gòu)建“多通向”高鐵樞紐、荊門(mén)打造“十”字型高鐵樞紐的關(guān)鍵工程。
值得一提的是，數(shù)字化技術(shù)在項(xiàng)目全周期中深度應(yīng)用，成效顯著。勘察設(shè)計(jì)階段，鐵四院團(tuán)隊(duì)運(yùn)用“智能勘測(cè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)”及激光雷達(dá)(LiDAR)、傾斜攝影等技術(shù)開(kāi)展三維實(shí)景選線，應(yīng)用“地勘AI機(jī)器人”提升勘察效率與精度；施工階段，武宜高鐵全線100余萬(wàn)根軌枕由智能機(jī)器人高精度打造，精度均控制在毫米級(jí)；為保證鐘祥漢江特大橋和軌道安全服役狀態(tài)，鐵四院為該橋量身定做了橋軌一體化健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，成為守護(hù)超級(jí)工程的“電子神探”。
武宜高鐵作為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，東連合肥至武漢段，西接宜昌至涪陵段，與鄭渝高鐵等線路銜接，形成更緊密的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，提升運(yùn)輸效率，降低物流成本，服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。項(xiàng)目建成后，宜昌至北京、上海、廣州等方向也將由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至4小時(shí)。(完)