超過50%的擴(kuò)張區(qū)間，是今年4月份我國物流業(yè)務(wù)總量指數(shù)、新訂單指數(shù)、庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)所呈現(xiàn)的開放型經(jīng)濟(jì)“新答卷”。在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)進(jìn)程中，我國西部地區(qū)物流業(yè)務(wù)總量指數(shù)保持顯著增長，成為中國擴(kuò)大高水平對(duì)外開放的生動(dòng)縮影。

盡管大宗市場(chǎng)供需放緩、國際貿(mào)易“搶出口”效應(yīng)減弱等因素帶來影響，但西部地區(qū)物流業(yè)務(wù)總量指數(shù)的環(huán)比增長依然顯著。

這一增長的背后，“鋼鐵駝隊(duì)”載著新能源汽車穿越歐亞大陸，助力“渝車出?！保讳蠙幟蚀畛恕爸欣咸├滏湴嗔小?，僅用5天便直達(dá)東南亞；都勻毛尖的茶香彌漫在東盟的餐桌上；昆明鮮切花在48小時(shí)內(nèi)綻放于歐洲的櫥窗，咖啡豆沿著中老鐵路翻越群山……在擴(kuò)大高水平對(duì)外開放的浪潮中，西部地區(qū)正以跨境物流為紐帶，構(gòu)建全球經(jīng)貿(mào)合作新圖景。

西部陸海新通道提速升級(jí)。受訪者供圖

4月底，記者走進(jìn)西部陸海新通道運(yùn)營調(diào)度中心，看到海外倉分布、貨運(yùn)訂單號(hào)、國際鐵路班列集裝箱總量等數(shù)據(jù)正實(shí)時(shí)更新。

“我們約90%的運(yùn)量覆蓋亞洲或東南亞地區(qū)，通過深化國際產(chǎn)能合作，已形成‘東盟加工+出口全球’的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模式?！标懞Ｐ峦ǖ肋\(yùn)營有限公司副總經(jīng)理劉義真向記者表示，根據(jù)運(yùn)營數(shù)據(jù)，截至目前，陸海新通道的鐵海聯(lián)運(yùn)貨量較去年同期同比增長了大約9%，而跨境鐵路運(yùn)輸量更是實(shí)現(xiàn)了超過一倍的增長。

在開放中孕育新機(jī)，跨境物流不僅滿足于“通”和“暢”，還在追求“優(yōu)”和“強(qiáng)”。

重慶物流集團(tuán)國際物流事業(yè)部、港航物流事業(yè)部總經(jīng)理王藝樺對(duì)記者表示，企業(yè)加速拓展東南亞海外倉網(wǎng)絡(luò)，靠前服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移；打造東南西北“四向”國際物流通道，為產(chǎn)業(yè)鏈提供多元化物流路徑支撐。同時(shí)，數(shù)字化技術(shù)進(jìn)一步提升效率，通過搭建“渝車出?！睗L裝班輪公共服務(wù)平臺(tái)、進(jìn)行“供應(yīng)鏈服務(wù)商”轉(zhuǎn)型實(shí)踐，企業(yè)已逐步構(gòu)建起更具韌性和彈性的供應(yīng)鏈體系。

記者采訪企業(yè)跨境物流建設(shè)情況。人民網(wǎng) 孫啟凡攝

高水平對(duì)外開放不斷筑牢基礎(chǔ)，既源于國際產(chǎn)能合作形成的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，也受益于跨境物流通道的持續(xù)降本增效。以中老泰全程鐵路聯(lián)運(yùn)為例，當(dāng)前的運(yùn)輸時(shí)間從9天縮短至5天以內(nèi)，成本降低近三分之一，且運(yùn)輸定時(shí)定點(diǎn)，可預(yù)期性強(qiáng)、成本可控。這對(duì)于電子產(chǎn)品制造商等運(yùn)輸效率要求高的企業(yè)，極具吸引力。

記者觀察到，中國企業(yè)主動(dòng)融入全球市場(chǎng)的步伐愈發(fā)堅(jiān)實(shí)。通過構(gòu)建靈活的布局策略、完整的產(chǎn)業(yè)鏈及多元化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，企業(yè)在保持國際競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，形成了風(fēng)險(xiǎn)分散機(jī)制。

此外，豐富的政策“工具箱”也為對(duì)外開放注入動(dòng)能。啟運(yùn)港退稅政策、通道運(yùn)營扶持資金、規(guī)模10億元的“外貿(mào)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償資金池”、較低年利率的供應(yīng)鏈金融貸款、匯率避險(xiǎn)工具補(bǔ)貼，以及海關(guān)“兩步申報(bào)”模式等一系列政策工具相繼出臺(tái)。

跨境物流“向上生長”的同時(shí)，構(gòu)建更具韌性的全球化經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)成為企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

渝新歐（重慶）供應(yīng)鏈管理有限公司副總經(jīng)理黃曼介紹，去年10月，企業(yè)就推出了“亞歐班列”（東盟快班）產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了“一次委托、一次付費(fèi)、一箱到底”運(yùn)輸模式，將中歐班列與陸海新通道銜接，每周開行一班。貨物從東盟國家裝箱后，經(jīng)重慶直接運(yùn)往歐洲，中途無需換箱。同時(shí)，還開發(fā)了跨里海運(yùn)輸產(chǎn)品，貨物經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞，通過土耳其延伸至歐洲，運(yùn)輸時(shí)效更高。

三羊馬物流股份有限公司則正重點(diǎn)發(fā)展川渝-新疆出海通道，并向中亞、西亞及歐洲方向拓展。企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，發(fā)往中亞及“一帶一路”國家的訂單持續(xù)增加。另一家跨境電商負(fù)責(zé)人表示，目前已與法國、瑞士、澳大利亞、新西蘭等國家企業(yè)建立起穩(wěn)定的合作關(guān)系。

優(yōu)狐汽車總經(jīng)理張文龍介紹，正積極在東南亞的柬埔寨、中亞的烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦、中東的迪拜、南美的墨西哥以及非洲的部分國家，設(shè)立海外營銷公司，加速形成“線上+線下”同步運(yùn)行的外貿(mào)綜合服務(wù)體系。

當(dāng)前，依靠多元化布局，持續(xù)拓展外貿(mào)“朋友圈”，企業(yè)對(duì)單一市場(chǎng)的依賴正顯著降低，“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”的對(duì)外開放格局正縱深推進(jìn)，中國品牌正跨越山海聯(lián)通世界，譜寫高水平對(duì)外開放的新篇章。