“整合重組”與“合并終止”同屏出現(xiàn)

　　全球車市為何迎來(lái)密集調(diào)整期

　　當(dāng)前，新能源汽車、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)正在快速發(fā)展，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車制造商還是造車新勢(shì)力都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，近年來(lái)全球各主要汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況，這給各大車企提出了不小的挑戰(zhàn)。

　　全球數(shù)據(jù)公司GlobalData日前公布的數(shù)據(jù)顯示，盡管2024年全球汽車銷量同比增長(zhǎng)2.1%，達(dá)8900萬(wàn)輛，但包括日本、韓國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利在內(nèi)的多國(guó)2024年汽車產(chǎn)銷總量同比均有下滑。

　　在這樣的大背景下，過(guò)去常見(jiàn)的“單打獨(dú)斗”“贏者通吃”策略難以奏效。2024年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外不少車企都在探索彼此合作、跨界突破甚至重新整合的新路徑，嘗試以合縱連橫的方式分擔(dān)成本與風(fēng)險(xiǎn)，加速搶占更多行業(yè)新風(fēng)口。

　　東風(fēng)、長(zhǎng)安牽手，國(guó)內(nèi)第一大汽車集團(tuán)或?qū)M空出世

　　2月9日，多家東風(fēng)系和兵裝系上市公司發(fā)布公告稱，其間接控股股東、控股股東或發(fā)生變更。公告顯示，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)公司”)、中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“兵器裝備集團(tuán)”)正在與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)，但公司公告同時(shí)強(qiáng)調(diào)，不會(huì)導(dǎo)致實(shí)際控制人發(fā)生變更。

　　值得注意的是，隸屬東風(fēng)公司的東風(fēng)股份、東風(fēng)科技，以及隸屬兵器裝備集團(tuán)的長(zhǎng)安汽車也發(fā)布了上述公告。

　　“盡管東風(fēng)汽車和長(zhǎng)安汽車未明確指出彼此為重組對(duì)象，但這一消息在資本市場(chǎng)與汽車行業(yè)掀起波瀾，引發(fā)廣泛關(guān)注與猜測(cè)。”談及這一話題時(shí)，汽車行業(yè)分析師劉志超對(duì)記者說(shuō)，從級(jí)別上看，東風(fēng)集團(tuán)為國(guó)資委直屬央企，長(zhǎng)安汽車為國(guó)資委直屬央企兵裝集團(tuán)下屬二級(jí)板塊。因此雙方重組或由東風(fēng)主導(dǎo)，未來(lái)將成立全新的汽車集團(tuán)。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車2024年銷量248萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車則為268萬(wàn)輛。目前，雙方已經(jīng)有各自成熟的品牌布局、供應(yīng)鏈和人才體系，且分立武漢、重慶，都是當(dāng)?shù)氐闹е髽I(yè)。倘若兩家大汽車集團(tuán)重組，那么將誕生一個(gè)年產(chǎn)銷超過(guò)500萬(wàn)輛的世界級(jí)巨型汽車集團(tuán)。

　　“東風(fēng)汽車與長(zhǎng)安汽車合并重組，將重塑中國(guó)和全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示，此次重組有望通過(guò)市場(chǎng)化手段和政府引導(dǎo)，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

　　事實(shí)上，東風(fēng)汽車與長(zhǎng)安汽車的整合重組早有訊號(hào)。1月17日，國(guó)新辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)務(wù)院國(guó)資委企業(yè)改革局局長(zhǎng)林慶苗表示，將以中央企業(yè)重組整合為抓手，深入推進(jìn)國(guó)有經(jīng)濟(jì)布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快推動(dòng)國(guó)有資本向關(guān)系國(guó)家安全、國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的重要行業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域集中，向關(guān)系國(guó)計(jì)民生的公共服務(wù)、應(yīng)急能力、公益性領(lǐng)域等集中，向前瞻性戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集中。

　　“要繼續(xù)開展新公司組建、加大力度推進(jìn)戰(zhàn)略性重組，提升中央企業(yè)在重要行業(yè)產(chǎn)業(yè)中的地位作用，增強(qiáng)核心功能、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力?！绷謶c苗著重強(qiáng)調(diào)說(shuō)。

　　記者注意到，2024年9月，國(guó)務(wù)院國(guó)資委就召開了中央企業(yè)專業(yè)化整合推進(jìn)會(huì)，12組26家單位專業(yè)化整合項(xiàng)目集中簽約，涵蓋礦產(chǎn)資源、新材料、人工智能、動(dòng)力電池等領(lǐng)域。

　　在中國(guó)一汽、兵器裝備集團(tuán)、東風(fēng)公司與中國(guó)誠(chéng)通動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)I(yè)化合作項(xiàng)目中，中國(guó)一汽擬投資控股中國(guó)誠(chéng)通所屬力神青島，兵器裝備集團(tuán)、東風(fēng)公司同步參與，共同打造國(guó)資動(dòng)力電池頭部企業(yè)，推動(dòng)中央企業(yè)新能源汽車業(yè)務(wù)加快實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　“發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)已走過(guò)百余年歷史。其間起起伏伏、分分合合，最終通過(guò)整合優(yōu)勢(shì)資產(chǎn)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，走向集團(tuán)化發(fā)展，留下為數(shù)不多但具有競(jìng)爭(zhēng)力和相當(dāng)體量的幾大汽車集團(tuán)?！备队谖浞治龅?。

　　劉志超持同樣的觀點(diǎn)：“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，品牌重構(gòu)和企業(yè)重組是必經(jīng)之路。若東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車重組成功，新集團(tuán)將成為國(guó)內(nèi)銷量第一大車企，并躋身全球前五。這將極大地改變汽車市場(chǎng)格局，加速行業(yè)洗牌?！?/p>

　　日產(chǎn)、本田終止合并談判，“絕望之局”應(yīng)如何破局？

　　就在大家紛紛猜測(cè)東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車整合重組后續(xù)動(dòng)作的同一時(shí)間，2月13日，日產(chǎn)汽車與本田汽車分別召開董事會(huì)會(huì)議，正式?jīng)Q定終止雙方此前商議的合并談判。這一決定標(biāo)志著，兩家日本汽車制造商旨在“打造全球第三大汽車制造商”的合作計(jì)劃告吹。

　　據(jù)了解，自2024年簽署諒解備忘錄以來(lái)，日產(chǎn)汽車與本田汽車的管理團(tuán)隊(duì)(包括首席執(zhí)行官)一直在討論和考慮周圍的市場(chǎng)環(huán)境、業(yè)務(wù)整合目標(biāo)以及整合后的管理戰(zhàn)略和結(jié)構(gòu)。此外，考慮到業(yè)務(wù)整合的重要性，日產(chǎn)汽車與本田汽車還與各利益相關(guān)者進(jìn)行認(rèn)真磋商。

　　就在很多人以為雙方的合并已經(jīng)“板上釘釘”時(shí)，本田汽車1月21日表示，到2026財(cái)年，日產(chǎn)汽車的年?duì)I業(yè)利潤(rùn)至少需要增長(zhǎng)3倍，才能順利完成雙方計(jì)劃的整合。此外，還為整合后的新實(shí)體設(shè)定了長(zhǎng)期目標(biāo)，即每年至少實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)億日元(約1434億元人民幣)的利潤(rùn)。

　　記者查詢數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至2024年9月，日產(chǎn)汽車的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大幅下降了90%。公司已將全年盈利預(yù)期下調(diào)至1500億日元(約71.7億元人民幣)，較2023財(cái)年下降了74%。為了扭轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)損失，日產(chǎn)汽車將在全球裁員約9000人，并將全球產(chǎn)能削減20%。這樣的營(yíng)收表現(xiàn)顯然不符合本田汽車的要求和預(yù)期。

　　與此同時(shí)，本田汽車希望將日產(chǎn)汽車作為子公司納入其體系，以掌握日產(chǎn)汽車的管理權(quán)，推進(jìn)業(yè)務(wù)重組，提高決策效率。日產(chǎn)汽車認(rèn)為此舉違背了最初組建平等公司結(jié)構(gòu)的設(shè)想，希望在新公司中保持平等地位，雙方在管理層架構(gòu)和決策權(quán)分配上難以達(dá)成一致。

　　“日產(chǎn)汽車與本田汽車均需要技術(shù)創(chuàng)新和把自身技術(shù)升級(jí)，而不是簡(jiǎn)單的規(guī)?；瘏f(xié)同降低制造成本。兩家公司之間很難找到協(xié)同效應(yīng)，按照日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯·戈恩的理解，兩家公司幾乎沒(méi)有互補(bǔ)的地方，這是‘絕望之局’，并非一筆務(wù)實(shí)的交易。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析說(shuō)。

　　崔東樹認(rèn)為，日產(chǎn)汽車與本田汽車在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域均有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，需要加大在中國(guó)的本土化技術(shù)創(chuàng)新?！疤热艉腺Y車企在中國(guó)汽車市場(chǎng)失去競(jìng)爭(zhēng)力，那么也將失去世界車市份額?！彼毖?，如果把核心精力和技術(shù)研發(fā)放到最具競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新精神的中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車與本田汽車將獲得更為豐厚的回報(bào)。

　　在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中合縱連橫

　　在東風(fēng)汽車與長(zhǎng)安汽車、日產(chǎn)汽車與本田汽車不斷磋商協(xié)調(diào)的同時(shí)，近期，不少車企也在進(jìn)行著內(nèi)部整合與優(yōu)化。

　　今年1月，廣汽集團(tuán)宣布，將對(duì)傳祺、埃安、昊鉑的營(yíng)銷體系進(jìn)行整合，設(shè)立品牌營(yíng)銷本部，完成營(yíng)銷領(lǐng)域一體化改革。

　　在新的營(yíng)銷體系中，品牌營(yíng)銷本部將下轄傳祺營(yíng)銷本部、埃安營(yíng)銷本部及昊鉑營(yíng)銷本部，通過(guò)統(tǒng)一戰(zhàn)略規(guī)劃、統(tǒng)一市場(chǎng)布局、統(tǒng)一渠道管理、統(tǒng)一售后服務(wù)等舉措，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷資源的有效整合與優(yōu)化配置，提升整體效能。

　　上汽集團(tuán)則對(duì)乘用車板塊進(jìn)行了大刀闊斧的重整。圍繞構(gòu)建“大乘用車板塊”的目標(biāo)，上汽集團(tuán)啟動(dòng)了公司管理層的競(jìng)聘上崗機(jī)制，績(jī)效優(yōu)異者將有機(jī)會(huì)獲得跨級(jí)晉升。

　　據(jù)悉，榮威、飛凡、名爵等品牌所屬的乘用車公司，以及上汽國(guó)際、研發(fā)總院、零束科技、海外出行等公司被整合為“大乘用車板塊”，并通過(guò)新成立的“執(zhí)管會(huì)”在后續(xù)集體決策自主板塊的重大事項(xiàng)。

　　2月5日，豐田汽車宣布與上海市政府就共同助力中國(guó)社會(huì)綠色低碳發(fā)展相關(guān)舉措達(dá)成合作意向，決定在上海市金山區(qū)獨(dú)資成立雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)生產(chǎn)公司，該公司計(jì)劃于2027年投產(chǎn)。

　　與此同時(shí)，針對(duì)中國(guó)本土市場(chǎng)，豐田汽車也已開始針對(duì)性的技術(shù)和產(chǎn)品投入——豐田在江蘇常熟建立了豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心，其主要職責(zé)是進(jìn)行智能化、電動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)。除了成立中國(guó)研發(fā)中心外，豐田還選擇與華為等中國(guó)公司合作，以此加速其智能化進(jìn)程。

　　“如今，全球各國(guó)對(duì)汽車尾氣排放的限制越來(lái)越嚴(yán)格，許多國(guó)家和地區(qū)都制定了明確的燃油車禁售時(shí)間表。加速發(fā)力純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，有助于雷克薩斯更好地滿足全球各地的環(huán)保政策要求，并跟上汽車智能化發(fā)展的趨勢(shì)?！贝迻|樹說(shuō)。

　　據(jù)了解，雷克薩斯上海工廠定位為“大中華區(qū)+出口基地”，未來(lái)或承擔(dān)雷克薩斯全球50%的電動(dòng)車產(chǎn)能。借助中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，雷克薩斯可以將在中國(guó)制造的高品質(zhì)電動(dòng)車出口到全球其他市場(chǎng)，尤其是在日韓、東南亞、中東等地開拓新市場(chǎng)，擴(kuò)大其全球市場(chǎng)覆蓋范圍，提升品牌的國(guó)際影響力。

　　蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，中國(guó)市場(chǎng)在售且在華生產(chǎn)的汽車品牌一共121個(gè)，其中中國(guó)本土品牌89個(gè)，外資品牌31個(gè)，主要以合資公司生產(chǎn)形態(tài)為主，獨(dú)資的外資品牌僅有特斯拉一家。

　　“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和人工智能等技術(shù)的快速興起，給汽車行業(yè)帶來(lái)了深刻的變革。一方面，汽車產(chǎn)業(yè)變革正持續(xù)向縱深發(fā)展；另一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的變化也迫使車企迫切需要解決產(chǎn)品如何快速切入市場(chǎng)、提高銷量，進(jìn)而提升盈利能力的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。”劉志超預(yù)測(cè)，“接下來(lái)，全球汽車市場(chǎng)或迎來(lái)深度整合潮，市場(chǎng)集中度將加速提升?！?/p>

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張真齊 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)

　　2025年02月20日 08版