近日，國家發(fā)展改革委、財政部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2026年實施大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新政策的通知》，明確將汽車報廢更新和置換更新作為重點支持領(lǐng)域。

市場評論指出，這一政策不僅是提振消費、推動綠色轉(zhuǎn)型的宏觀經(jīng)濟(jì)舉措，更如同一面棱鏡，折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的差異化戰(zhàn)略布局。

維科網(wǎng)鋰電注意到，中創(chuàng)新航的配套結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，提供了一個觀察新政“非對稱影響”的樣本，鋰電企業(yè)的后勁以及布局，或在新政背景下出現(xiàn)分化。

中創(chuàng)新航高端化布局悄然成型

據(jù)維科網(wǎng)鋰電了解，中創(chuàng)新航配套的車型，按售價劃分呈現(xiàn)鮮明的結(jié)構(gòu)特征：10萬元以下車型僅占配套總量的12.7%，而10-20萬元區(qū)間則占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，比例高達(dá)64.7%；20-30萬元、30-40萬元及以上區(qū)間分別占比16.9%和5.6%。

中創(chuàng)新航的這一分布曲線與較多的動力電池企業(yè)依賴低價車型走量的模式截然不同。

還有一組市占率數(shù)據(jù)值得重點關(guān)注——在10-20萬元這一中國汽車市場最大、競爭最激烈的“黃金價位段”，中創(chuàng)新航的市占率達(dá)到9.5%。這一組數(shù)據(jù)的背后，是中創(chuàng)新航產(chǎn)品力獲得主流車企認(rèn)可的證明。

加上中創(chuàng)新航在20-30萬元區(qū)間的比例，也高于10萬元以下，可以看到，中創(chuàng)新航已經(jīng)完成了向高附加值、高技術(shù)要求細(xì)分市場的結(jié)構(gòu)性跨越。

新政“精準(zhǔn)滴灌”特征明顯

2026年補貼政策的一個顯著特點是差異化設(shè)計。

首先是新能源明顯傾斜。報廢更新中，新能源車補貼比例（12%）高于燃油車（10%）；置換更新中，新能源補貼（8%）也高于燃油車（6%）。

其次是價格導(dǎo)向清晰。新能源補貼上限達(dá)2萬元，燃油車為1.5萬元，顯示出政策更鼓勵中高端新能源車型消費。

第三是雙重導(dǎo)向作用。既鼓勵老舊車輛淘汰（報廢更新補貼更高），也促進(jìn)車輛梯次流通（置換更新門檻相對較低）。

維科網(wǎng)鋰電認(rèn)為，2026年新政策的這種設(shè)計，并非簡單的“刺激銷量”，而是有意識引導(dǎo)汽車消費結(jié)構(gòu)向新能源化、品質(zhì)化方向升級。

高端化配套結(jié)構(gòu)如何“借力”新政？

對于中創(chuàng)新航而言，這種以中高端為主的配套結(jié)構(gòu)，在新政下不僅不會受損，反而可能獲得更強的推動力。

一是補貼效率更高。按比例補貼模式下，車價越高，獲得的絕對補貼金額越大（在封頂范圍內(nèi)）。中創(chuàng)新航配套的主力10-20萬元車型，正是消費者對補貼最敏感、補貼效用最大的區(qū)間——不會像10萬元以下車型那樣補貼絕對值有限。

二是符合技術(shù)升級方向。?新政明確要求新車需納入新能源汽車車型目錄，且對新能源車給予更高補貼。中創(chuàng)新航在主流價位段的高市占率，意味著其技術(shù)路線和產(chǎn)品規(guī)劃與政策鼓勵方向高度契合。

三是品牌溢價能力得以增強。?當(dāng)中低端車型依賴補貼維持競爭力時，中創(chuàng)新航配套的中高端車型更多依靠產(chǎn)品力本身。新政實際上為這些車型提供了一個額外的“加速器”，而企業(yè)自身的品牌和技術(shù)積累則成為乘勢而上的基礎(chǔ)。

電池行業(yè)的“分化時刻”

2026年補貼政策可能成為中國動力電池行業(yè)的一個分水嶺。

技術(shù)路線方面，新政對新能源的傾斜將加速電池技術(shù)迭代，中創(chuàng)新航在中高端市場的布局將使其更接近技術(shù)創(chuàng)新前沿需求。

客戶結(jié)構(gòu)方面，配套中高端車型意味著與主流車企建立了更穩(wěn)固的合作關(guān)系，這些車企在新政下更有能力推出符合補貼條件的換代車型。

價值鏈地位方面，當(dāng)電池企業(yè)從“成本中心”轉(zhuǎn)向“價值創(chuàng)造中心”，中創(chuàng)新航在產(chǎn)業(yè)鏈中的議價能力和話語權(quán)將相應(yīng)增強。

品牌效應(yīng)方面，在中高端市場所取得的成就，有利于在更大的國際市場中快速發(fā)展。

結(jié)語

2026年汽車消費補貼政策的最大意義，或許不在于提供了多少財政資金，而在于它清晰地標(biāo)定了中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向。

對中創(chuàng)新航這樣的企業(yè)而言，新政如同一面放大鏡，放大了其前瞻性布局的戰(zhàn)略價值：當(dāng)補貼從普惠性政策轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)性工具，那些早已在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)積累和市場定位上做好準(zhǔn)備的企業(yè)，將獲得遠(yuǎn)超補貼金額本身的戰(zhàn)略紅利，將在新一輪產(chǎn)業(yè)周期中釋放超出預(yù)期的增長動能！

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