12月15日，工信部正式公布我國(guó)首批

L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，

長(zhǎng)安汽車、北汽極狐兩款車型

分別獲批在重慶、北京指定區(qū)域

開展上路試點(diǎn)。

這意味著，我國(guó)自動(dòng)駕駛由封閉測(cè)試階段邁向了商業(yè)化應(yīng)用的新階段。

其中，長(zhǎng)安汽車的車型，可以實(shí)現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)的自動(dòng)駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅限在重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機(jī)場(chǎng)立交）等路段開啟。

這不僅標(biāo)志著重慶成功躋身全國(guó)自動(dòng)駕駛應(yīng)用第一方陣，更意味著重慶正以自身經(jīng)驗(yàn)推動(dòng)我國(guó)在自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)迭代、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用等方面實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)跑，開啟智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的新篇章。

這一事件還釋放了哪些積極信號(hào)？

布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已久的重慶

又該如何抓住這一機(jī)遇？

邁向規(guī)?；瘧?yīng)用新階段

L3級(jí)自動(dòng)駕駛指的是有條件的自動(dòng)駕駛。也就是說，車輛在特定場(chǎng)景下，可以由系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但當(dāng)系統(tǒng)發(fā)出介入請(qǐng)求時(shí)，需要駕駛員能夠做到及時(shí)接管車輛。

當(dāng)前，我國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模正在快速擴(kuò)大。中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將逼近4500億元，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步成熟和成本的不斷降低，自動(dòng)駕駛汽車的滲透率有望繼續(xù)提高。

鑒于此，國(guó)內(nèi)眾多車企在該領(lǐng)域的布局也在不斷加速。2024年6月，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布進(jìn)入首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體名單，長(zhǎng)安汽車、北汽、廣汽以及比亞迪等9家車企入圍。

其中，長(zhǎng)安汽車依托“天樞智能”自研技術(shù)體系，在L3級(jí)自動(dòng)駕駛的設(shè)計(jì)研發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、持續(xù)迭代等方面積累了經(jīng)驗(yàn)，沉淀了領(lǐng)先管理能力和體系能力，為中國(guó)汽車工業(yè)邁入自動(dòng)駕駛量產(chǎn)應(yīng)用奠定了重要基礎(chǔ)。

長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)中心。（企業(yè)供圖）

而在此前的11月，廣汽集團(tuán)宣布廣汽昊鉑A800車型獲得了全國(guó)首張可在時(shí)速120公里下開展高速L3道路測(cè)試的牌照。

車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)速，推動(dòng)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步。一個(gè)直觀的現(xiàn)象是，隨著硬件成本的持續(xù)下降、軟件算法的成熟以及大模型的應(yīng)用，高速NOA、城市NOA、多塊大屏聯(lián)動(dòng)、智能座艙等智能配置下探到10萬-20萬元價(jià)格區(qū)間，甚至出現(xiàn)在入門車型上。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒此前在接受采訪時(shí)表示，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的落地，是涵蓋整車、零部件、軟件算法、通信、數(shù)據(jù)服務(wù)等多主體協(xié)同的系統(tǒng)性工程，將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游從“供應(yīng)關(guān)系”轉(zhuǎn)向“共生關(guān)系”。

更重要的是，自動(dòng)加速邁向規(guī)?；瘧?yīng)用，也將帶動(dòng)周邊行業(yè)迎來大爆發(fā)。

重慶社會(huì)科學(xué)院副研究員詹懿表示，自動(dòng)駕駛汽車從封閉場(chǎng)景向開放道路邁進(jìn)，將加速各類自動(dòng)駕駛車型的研發(fā)和上市速度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的智能駕駛、智能座艙、車規(guī)級(jí)芯片等關(guān)鍵軟件和硬件將迎來大發(fā)展。

同時(shí)，L3車型的正式上路試行也將帶來路側(cè)感知設(shè)備、道路監(jiān)控、道路交通信息引導(dǎo)等新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

重慶搶占先機(jī)

當(dāng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛從實(shí)驗(yàn)室駛上開放道路，它考驗(yàn)的不僅是車企的技術(shù)儲(chǔ)備，更是一座城市在智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)、制度創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)協(xié)同上的綜合能力。

重慶是國(guó)家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)城市之一。在詹懿看來，在長(zhǎng)安汽車等企業(yè)的支撐下，重慶已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域成功搶占了先機(jī)，并進(jìn)入全國(guó)第一陣營(yíng)。

早在2023年12月，我國(guó)就發(fā)布了首批有條件L3級(jí)高速公路道路測(cè)試牌照正式發(fā)放，包括寶馬、奔馳、阿維塔、深藍(lán)、極狐、智己、賽力斯等多家車企獲得測(cè)試牌照，并相繼在北京、上海、重慶和深圳開啟測(cè)試。

據(jù)長(zhǎng)安方面透露，長(zhǎng)安汽車近5年累計(jì)研發(fā)投入超600億元，組建超過2.4萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，建立嚴(yán)苛的安全驗(yàn)證體系——CA-ITVS，近3年累積申請(qǐng)專利1.4萬余件，為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛的持續(xù)發(fā)展和快速迭代提供堅(jiān)實(shí)保障。

而獲批此次準(zhǔn)入許可的深藍(lán)SL03，正是這種高強(qiáng)度創(chuàng)新的成果。該車型搭載算力超1000 TOPS的“UNIBrain超腦”，配合自研RateX系統(tǒng)，響應(yīng)時(shí)間小于5微秒。

深藍(lán)汽車方面表示，現(xiàn)在搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的只是一個(gè)車型，下一步將會(huì)逐步擴(kuò)大產(chǎn)品范圍，推動(dòng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在更廣泛場(chǎng)景下的安全應(yīng)用。

除開技術(shù)因素，重慶能一直處在我國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域第一方陣的另外一個(gè)原因則是基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。

去年，重慶中心城區(qū)開設(shè)17條路段，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)路段。具備L3級(jí)駕駛自動(dòng)化功能（即有條件自動(dòng)駕駛）或L4級(jí)駕駛自動(dòng)化功能（即高度自動(dòng)駕駛）的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，可在試點(diǎn)路段進(jìn)行自動(dòng)駕駛。

詹懿表示，許可自動(dòng)駕駛車型不僅是對(duì)長(zhǎng)安等企業(yè)在研發(fā)方面的高度認(rèn)可，也回應(yīng)了大眾對(duì)智慧出行的期待。“雖然重慶在很多方面成績(jī)顯著，但還有很長(zhǎng)的路要走?！?/p>

他建議，一方面，重慶要建立健全相關(guān)道路交通法規(guī)，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車上路運(yùn)行事故責(zé)任界定、處理做出明確規(guī)定，為大規(guī)模自動(dòng)駕駛汽車上路運(yùn)行掃清制度障礙。

另外一方面，他也建議重慶加大對(duì)電子電氣架構(gòu)開發(fā)、智能輔助駕駛系統(tǒng)開發(fā)、智能算法、化學(xué)材料等復(fù)合型人才的引進(jìn)和培育力度，為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定人才基礎(chǔ)。