中新網(wǎng)南通10月30日電 (記者 朱曉穎)30日，新建上海至南京至合肥高速鐵路(簡(jiǎn)稱“滬寧合高鐵”)關(guān)鍵控制性工程——海門北站核心區(qū)基坑最后一塊底板完成澆筑，標(biāo)志著目前中國(guó)最長(zhǎng)超深超大基坑地下高鐵站核心區(qū)基坑底板實(shí)現(xiàn)“封底”，項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。
項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)。張乾興 攝海門北站采用兩臺(tái)六線站場(chǎng)布局，地下一層為換乘通道，地下二層為高鐵站臺(tái)層，地下三層預(yù)留地方城際軌道層。車站北側(cè)銜接規(guī)劃中的南通新機(jī)場(chǎng)，建成后將成為集高鐵、航空、城軌、地鐵、公交、出租車等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐，這在全國(guó)都是比較少見(jiàn)的。
中鐵一局滬渝蓉高鐵項(xiàng)目一分部黨支部副書(shū)記、總工程師張磊介紹，車站連續(xù)開(kāi)挖長(zhǎng)度達(dá)1.8公里，相當(dāng)于8.5列CR400BF-Z型動(dòng)車組首尾相連；最大開(kāi)挖深度29.4米，相當(dāng)于10層樓高度；總開(kāi)挖土方量約148萬(wàn)立方米。由于車站地處富水粉土、粉砂、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地層，地質(zhì)上松下軟，地下水豐富、基坑降水深度大、雨季匯水面積大，施工難度如同“豆腐塊里修高鐵”。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托數(shù)字化智能管控手段，創(chuàng)新應(yīng)用智能可視化降水、基坑支撐伺服補(bǔ)償與基坑自動(dòng)監(jiān)測(cè)三大系統(tǒng)等，確保工程安全質(zhì)量全程可控。
項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)。張乾興 攝目前，海門北站總體工程已完成超過(guò)80%，后續(xù)將全面展開(kāi)墻板柱施工，預(yù)計(jì)2026年3月底完成主體結(jié)構(gòu)施工。
作為滬渝蓉高鐵的東段線路，滬寧合高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。該項(xiàng)目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈、合肥都市圈之間建立起一條快速新通道，對(duì)優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重大意義。(完)