中新網9月10日電(記者 張尼)記者從交通運輸部了解到，9月9日，由中國能建葛洲壩集團投資建設的和襄高速鮮花湖特大橋主跨成功實現(xiàn)毫米級高精度合龍。該橋是本項目跨度最大、施工難度最高的橋梁，此次合龍標志著其主體結構全面完工，取得了全線關鍵控制性工程的重大突破，為項目按時建成通車奠定堅實基礎。

　　和襄高速公路起于六安市與合肥市交界合肥市新倉社區(qū)西北側，跨豐樂河后進入六安市，經舒城縣、金安區(qū)、霍山縣、金寨縣，在金寨縣湯家匯鎮(zhèn)夏家中塆附近與河南段在建線位銜接，全長約170公里，是新增國高網G4222和縣至襄陽高速公路的組成路段，同時也是《安徽省高速公路網規(guī)劃修編(2020-2035)》“橫六”和銅商高速中的重要路段，是連通長三角和中西部地區(qū)，橫貫安徽省中部地區(qū)的又一重要通道。

　　鮮花湖特大橋位于金寨縣響洪甸水庫西南角的流波䃥鎮(zhèn)，是六安市境內主跨最大、主塔最高的斜拉橋，也是和襄高速控制性工程之一。大橋全長1042米，主跨220米，主塔高約100米，主墩采用國內少見的“剪刀X”型雙肢薄壁墩，最大墩高55米，單塔布設11對斜拉索，最大索力可達1200噸。該橋地處大別山中低山區(qū)，地質條件復雜，核心持力層中風化閃長片麻巖單軸飽和抗壓強度最高達138.2MPa，還受水庫裂隙水滲透影響，樁基施工曾面臨“硬巖難穿、水擾難控”的“扎根”難題。

　　為攻克復雜地質帶來的挑戰(zhàn)，施工過程采用“水磨鉆人工挖孔”工藝，沿樁基孔壁布設聲測管與取芯點，邊開挖邊護壁，逐段分層成孔，樁基嵌入穩(wěn)定地層，確保了基礎安全可靠。最終，12#、13#主墩32根直徑2.5米的樁基，分別深入地下20-25米，為大橋筑牢了堅實“根基”。

　　主橋預應力斜拉橋懸臂施工追求“精”字訣。主橋懸臂采用菱形掛籃對稱懸澆，掛籃拼裝后通過1.2倍設計荷載分級預壓，消除非彈性變形；每節(jié)段混凝土澆筑前校正模板，確保軸線偏位及頂面高程控制在10毫米以內。斜拉索施工過程中，團隊對塔端分絲索鞍實施精準定位，對梁端索導管進行三維放樣調整；單根張拉時搭配磁通量傳感器，讓同一束鋼絞線受力均勻性控制在2%以內，為大橋拉起“精準鋼纜”。

　　全橋合龍階段，項目建設團隊嚴格遵循“先邊跨后中跨”順序，在日氣溫18±3℃的穩(wěn)定時段，通過水箱配重調整懸臂端高差，快速焊接勁性骨架臨時鎖定；混凝土澆筑時同步等效卸載，張拉階段按“先長束后短束”順序施加預應力，最終合龍精度牢牢鎖定在規(guī)范嚴控范圍，確保梁體線形平順。

　　和襄高速項目是六安有史以來建設里程最長、投資額最大的單體項目，也是六安市自行建設的第一條高速公路項目。項目建成后，六安至合肥車程將由2小時縮至40分鐘，將成為六安聯(lián)系長三角地區(qū)主要城市、合肥都市圈、武漢都市圈和中原腹地的戰(zhàn)略骨干通道，極大改善沿線四個縣區(qū)230萬群眾交通出行條件，對助推大別山革命老區(qū)綠色振興具有里程碑意義。(完)