繼續(xù)優(yōu)化對外開放國策

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月份，外商對華投資累計設立企業(yè)近69萬家，實際使用外資超過1萬億美元，中國連續(xù)17年位居發(fā)展中國家之首。在全球跨國直接投資下降近40%的情況下，2009年中國吸收外資仍保持在900億美元的高位，僅下降2.6%，居全球第二。

　　在中國30多年的發(fā)展中，外資為我們帶來了巨大的投資、技術(shù)以及管理技巧和觀念的沖擊，也為消費者提供了更多的選擇，其功績不能抹殺。張燕生表示，伴隨中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國鼓勵和歡迎外商來華投資的社會環(huán)境沒有變，也不會變，“30年來，外資在中國的獲利情況也沒有出現(xiàn)大的變化，而且向好趨勢還在進一步加強。”

　　現(xiàn)在，我國地區(qū)間的發(fā)展不平衡，“需要花錢”和“有錢可花”的地方并不匹配，中西部地區(qū)經(jīng)濟建設仍舊面臨巨大的資金缺口。外資企業(yè)的落戶，在創(chuàng)造稅收和就業(yè)的同時也帶來了新的管理理念。因此，張燕生認為，招商引資對于中國來說，無論是過去還是現(xiàn)在，對促進中國經(jīng)濟的發(fā)展仍然非常重要。

　　這個背景下，對于外資對中國投資環(huán)境的抱怨，尤其是那些針對我國市場制度不完善的意見，也要高度重視。比如，各級政府和部門的政策和行為不穩(wěn)定導致市場環(huán)境不可預期。坦率地說，這個問題也并非只有外企才感受到，內(nèi)地企業(yè)特別是民營企業(yè)更感受深刻，一直是影響我國經(jīng)濟市場化的重要障礙。對此，黃衛(wèi)平認為，政策主管者應該接受這種“抱怨”，傾力消除這種“抱怨”。

　　更具體的案例還包括針對汽車領(lǐng)域?qū)ν赓Y并購的限制，不準外企直接在中國設廠造車。中央黨校學者鄧聿文指出這沒有必要，“政府這樣做原本是為了保護弱小的汽車工業(yè)在開放后免受沖擊，但十幾年下來汽車合資的結(jié)果表明這種限制并未起到應有的效果。外企在和國內(nèi)車企的合資中，照樣大賺利潤，而國內(nèi)車企所希望的核心技術(shù)并未得到，自主研發(fā)水平不高，競爭力不強。”

　　為此，他提出了一個觀點，任何時候中國都需要外資，“但需要外資的理由，不是其技術(shù)、管理經(jīng)驗和治理機制比國內(nèi)的企業(yè)先進，這方面的差距隨著中資企業(yè)的發(fā)展，終究會縮小和趕上的。很簡單，需要外資來‘攪局’，即需要外企來促進和激活國內(nèi)的市場競爭。”

　　就當前而言，在國有企業(yè)壟斷市場，民營企業(yè)力量還比較弱小的情況下，鄧聿文認為外企作為管理相對規(guī)范，技術(shù)相對成熟的企業(yè)，比民企更有實力去撼動乃至打破國企的壟斷地位，“即使將來民企主導中國的市場，也需要一個外在的力量去和民企競爭以保持市場的活力。”

　　“所有這些，需要有雄心、有遠見的外資和中國政府一起共同推動中國市場經(jīng)濟體制的完善，深化開放政策，營造更加穩(wěn)定和公平的市場競爭環(huán)境。”黃衛(wèi)平最后說。