航空公司即將迎來(lái)一年中最賺錢(qián)的時(shí)候，機(jī)票代理卻面臨“降傭”寒冬。南航7日發(fā)布通知，將其國(guó)內(nèi)客票代理費(fèi)率從2%調(diào)整為1%，新的標(biāo)準(zhǔn)從2月1日起開(kāi)始執(zhí)行。
這是近一年內(nèi)南航第二次調(diào)低代理費(fèi)率，意在節(jié)省銷(xiāo)售費(fèi)用，但與此同時(shí)卻得罪了往日的“小伙伴”，大量靠傭金吃飯的“小票代”將面臨淘汰，或?yàn)槟怖幌S為“黑票代”。
對(duì)航空公司“降傭”的趨勢(shì)，攜程等“老票代”則早已有所意識(shí)并提前布局轉(zhuǎn)型。
“降傭”為航空公司節(jié)省數(shù)億成本
一直以來(lái)，航空公司依靠機(jī)票代理商分銷(xiāo)大部分機(jī)票，代理渠道賣(mài)出的機(jī)票占七成以上。而按照慣例，航空公司需向代理商支付“3%+X%”的返點(diǎn)傭金，其中“3%”是固定返點(diǎn)，即南航本次降傭所調(diào)整的部分，“X%”是代理商完成一定銷(xiāo)售業(yè)績(jī)后航空公司給予的返點(diǎn)。
南航上次調(diào)低客票代理費(fèi)率是在2014年7月，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)四大航均將國(guó)內(nèi)機(jī)票的銷(xiāo)售代理費(fèi)率從沿用了多年的3%降為2%，此次南航再次降傭或?qū)⒁l(fā)其他航空公司跟進(jìn)。
航空公司對(duì)此有著自身充足的理由。一方面，外國(guó)航空公司像法航－荷航集團(tuán)、漢莎航空、瑞士航空早在2010年就開(kāi)始調(diào)低代理費(fèi)，法航－荷航集團(tuán)甚至實(shí)行零代理費(fèi)；另一方面，航空公司近年來(lái)盈利狀況不佳，降低代理費(fèi)是為進(jìn)一步節(jié)省成本。
代理費(fèi)的固定返點(diǎn)從3%跌至1%，究竟能為航空公司省多少錢(qián)？據(jù)南航2013年報(bào)，其銷(xiāo)售費(fèi)用78.55億元，傭金比例約為8%；國(guó)航2013年報(bào)顯示，其銷(xiāo)售費(fèi)用71.99億元，傭金比例約7.3%。如果基本傭金下調(diào)2個(gè)百分點(diǎn)后，理論上南航可以節(jié)省4.19億元，國(guó)航可以節(jié)省3.5億元。
航空公司人士稱，如果航空公司徹底不使用機(jī)票代理等任何分銷(xiāo)渠道，完全依靠自身直銷(xiāo)，大概能降低5%的成本。
目前，國(guó)內(nèi)航空公司的直銷(xiāo)體系主要包括熱線電話、官方網(wǎng)站、APP以及官方微信等，但直銷(xiāo)份額一直不夠理想。相比之下，法航、漢莎航空等外航的直銷(xiāo)比例達(dá)50%，廉價(jià)航空亞航的直銷(xiāo)比例更是超過(guò)80%。
“小票代”將面臨淘汰
航空公司和機(jī)票代理究竟是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系還是互為依存的關(guān)系，業(yè)內(nèi)人士存在不同看法。
一位不愿具名的廣州本土票代公司負(fù)責(zé)人表示，機(jī)票代理處于航空市場(chǎng)的下游，一直以來(lái)都是航空公司的“得力助手”。航空公司想要賣(mài)機(jī)票，必須付出相應(yīng)的銷(xiāo)售成本，降低代理傭金表面上看是節(jié)省了成本，但實(shí)際上是將原來(lái)由票代承擔(dān)的銷(xiāo)售負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)移到自己身上，航空公司建設(shè)和推廣自己的直銷(xiāo)體系同樣需要巨額的花費(fèi)。
民航專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦認(rèn)為，機(jī)票代理對(duì)航企產(chǎn)品分銷(xiāo)的戰(zhàn)術(shù)價(jià)值和戰(zhàn)略意義是毋庸置疑的，代理費(fèi)是代理服務(wù)的價(jià)格。當(dāng)價(jià)值不變價(jià)格降低時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)價(jià)格背離價(jià)值的情況，進(jìn)而引發(fā)機(jī)票分銷(xiāo)領(lǐng)域出現(xiàn)各種亂象。
“在監(jiān)管措施還不夠完善的條件下，‘小票代’如果拿不到合理的代理費(fèi)，就會(huì)想著投機(jī)取巧從別的渠道賺錢(qián)，甚至可能變成‘黑票代’，像市場(chǎng)上很多票代對(duì)消費(fèi)者收取不合理的高額退改簽費(fèi)用，以求牟利?！濒腌硎?，固定代理費(fèi)率不應(yīng)該降而應(yīng)該升，讓中小票代擁有合理的利潤(rùn)空間，才能引導(dǎo)市場(chǎng)良性發(fā)展。對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，要想節(jié)省傭金支出可以對(duì)“X%”而不是“3%”的部分做文章。
如果“X%”發(fā)生調(diào)整，受影響的則是大票代。大票代因分銷(xiāo)份額大，往往能從航空公司獲得較多獎(jiǎng)勵(lì)。至于固定代理費(fèi)率連降2個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)它們來(lái)說(shuō)幾乎不造成任何影響。
攜程旅行網(wǎng)方面昨日對(duì)羊城晚報(bào)記者表示，此次傭金下調(diào)對(duì)攜程的機(jī)票業(yè)務(wù)影響十分有限，一方面攜程2013年從單純的賣(mài)機(jī)票轉(zhuǎn)型為賣(mài)平臺(tái)，目前其機(jī)票銷(xiāo)售平臺(tái)已吸引全國(guó)近千家合作商加盟，覆蓋全球300多家航空公司；另一方面攜程非傳統(tǒng)票代而是綜合性的旅游服務(wù)平臺(tái)，能夠做到收益產(chǎn)出互補(bǔ)。