車改方向明確，車改后用于車補(bǔ)的經(jīng)費(fèi)要少于從前的車輛購置與運(yùn)行費(fèi)用，但部分省份相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，車改第一年，車停了、補(bǔ)貼發(fā)了，但車輛處置、人員安置難以一步到位，仍要費(fèi)用支撐，因此想要不沖破這條費(fèi)用控制的紅線，工作難度較大。
“就是一定要低于前年的支出，但是第一年肯定不可能?！?/p>
“執(zhí)行起來好像很難，2015年可能有點(diǎn)特殊，原來那些聘用駕駛員，可能需要解除合同的一次性補(bǔ)償，可能有這個問題。”
難點(diǎn)2
補(bǔ)貼“國標(biāo)”低
多地需要降補(bǔ)
雖說公車改革是二十年終成現(xiàn)實，但此前一些地方試點(diǎn)工作早已鋪開。本輪車改就是要將各省各地的土辦法歸置一遍，其中最重要的就在于補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。而以往各地車改步子較大，如今想要讓補(bǔ)貼額度降下來，動員工作需要做到位。南京市委黨校政策教研部副教授惠天表示，在試點(diǎn)過程當(dāng)中有些地方的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)明顯高于國標(biāo)，這是因為在個別地區(qū)試點(diǎn)時，就算是超了也不算違規(guī)。但現(xiàn)在有了一個國家標(biāo)準(zhǔn)，今后就要做好兩個工作：第一就是明確國家規(guī)定的剛性，另外就是要有一些懲戒措施。