內(nèi)飾造型更強(qiáng)調(diào)豪華感

8AT變速箱調(diào)校展現(xiàn)保時(shí)捷最高水準(zhǔn)

懸掛和運(yùn)動(dòng)模式按鈕需要適應(yīng)

座椅提供了坐墊長(zhǎng)度可調(diào)

　　4.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，超過(guò)500Ps的最大馬力， 4.5秒就能從靜止加速至100km/h(官方數(shù)據(jù))，當(dāng)然還有超過(guò)220萬(wàn)元人民幣的售價(jià)。這樣一個(gè)肌肉發(fā)達(dá)的大塊頭注定不是SUV中的等閑之輩，也很難在街道上“安分”。

　　新車沒(méi)開(kāi)之前大家都愛(ài)看數(shù)據(jù)，其實(shí)對(duì)于卡宴來(lái)說(shuō)這些數(shù)據(jù)變得沒(méi)那么重要。畢竟接近5米的車長(zhǎng)、近2米的車寬和2.26噸的車重，即使有著漂亮的動(dòng)力數(shù)據(jù)，也注定無(wú)法像開(kāi)著一輛輕巧的保時(shí)捷911那樣撒歡，不過(guò)它依然是我開(kāi)過(guò)的最運(yùn)動(dòng)SUV，似乎沒(méi)有之一。

　　剛剛上手卡宴Turbo給人的感覺(jué)不僅是動(dòng)力充沛，動(dòng)力的銜接也展示了保時(shí)捷在對(duì)這臺(tái)V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校，在sport plus模式下，動(dòng)力不僅是隨叫隨到，在初段上也很難感受到渦輪的介入。對(duì)于一臺(tái)大排量渦輪機(jī)來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)依然可貴。

　　變速箱的邏輯同樣是運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，急加速時(shí)不僅積極降檔，對(duì)任何一個(gè)油門動(dòng)作都相應(yīng)迅速。實(shí)在不行還有反應(yīng)更快的撥片，由于變速箱的優(yōu)秀表現(xiàn)，日常的駕駛似乎很難找到撥片的用武之地。不知道是試駕車一直在提醒加注2L潤(rùn)滑油的緣故還是車輛自身的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速和溫柔起步時(shí)的噪音有點(diǎn)吵，讓人總有趕緊把車開(kāi)走的沖動(dòng)，不知是否是工程師有意為之。

　　本來(lái)要帶幫著拍照的同事一起感受卡宴Turbo上的這套高大上的空氣懸掛，但除了硬還是硬之外幾乎沒(méi)有預(yù)期的舒適和高級(jí)感。但細(xì)細(xì)品味這套懸掛后，高級(jí)感似乎仍體現(xiàn)在對(duì)路感的回饋和對(duì)操控的幫助上，這也是卡宴開(kāi)著更像一個(gè)緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)車的原因之一。電磁可調(diào)懸掛及時(shí)放在comfort舒適模式上，清晰的路面反饋始終清晰，甚至感覺(jué)硬的讓人難以接受。無(wú)論怎么調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出模式和懸掛，轉(zhuǎn)向的出色的線性和回饋似乎也不受任何影響。

　　卡宴Turbo的內(nèi)飾和配置不用多言，中控臺(tái)讓人眼花繚亂的按鈕仍是卡宴的風(fēng)格。車內(nèi)除了隨處可見(jiàn)的真皮覆蓋外，中控臺(tái)下的兩個(gè)扶手功能上讓人值得回味。當(dāng)然駕駛者舒適的視野是卡宴另一個(gè)亮點(diǎn)，也讓開(kāi)這樣的大車多了幾分輕松。

　　即使有出色的動(dòng)力表現(xiàn)和運(yùn)動(dòng)的懸掛，卡宴在操控和駕駛樂(lè)趣上與真正的跑車仍有明顯的區(qū)別，及時(shí)它是卡宴Turbo。車身的重量和高重心仍是卡宴在操控上的硬傷，相比同級(jí)的運(yùn)動(dòng)轎車，動(dòng)力充沛之余開(kāi)起來(lái)仍多少有些“笨手笨腳”，只是熟悉了高視野帶來(lái)的路上優(yōu)越感后，卡宴Turbo的駕駛感受很容易讓喜歡SUV的人“中毒”。 文/楊燦